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 sol dur, la mme poque du mouvement. Il est facile de concevoir com- 

 ment celte diminution de tirage a lieu, si on remarque que la transmis- 

 sion de la force motrice la roue se faisant tangentiellenient la bote, 

 par l'arte de contact, qui, au moyen de la nouvelle disposition de l'es- 

 sieu, est place plus en avant que dans les voitures ordinaires, la direc- 

 tion de l'effort transmis est plus releve par rapport au sol et, par suite, 

 plus avantageuse pour vaincre la rsistance du terrain au roulement, dans 

 le rapport de l'augmentation de la distance de cette direction au centre 

 instantan de rotation de la roue. 



Vil. Avantages des essieux double rotation. 



La proprit des essieux double rotation, de diminuer les efforts de 

 traction au dpart et la rencontre de tous les obstacles que les routes 

 prsentent, rendrait leur emploi avantageux dans les voitures de transport 

 et surtout dans celles qui tant obliges de s'arrter souvent, fatiguent 

 beaucoup les chevaux; il en serait de mme pour les voitures qui se meu- 

 vent habituellement sur le pav, dont chaque joint forme un logement pour 

 la roue. Dans le roulage sur les routes unies et compressibles, les avan- 

 tages de ces essieux seraient moins prononcs, attendu que l'conomie de 

 force qu'ils procureraient ne serait qu'une faible partie du tirage ; mais ces 

 avantages augmenteraient mesure que les routes seraient plus accidentes 

 ou moins compressibles; ils deviendraient considrables sur des chemins 

 voie ou ornires en pierre, comme il en existe dans certains pays. Mais ce 

 serait surtout pour les chemins de fer, sur lesquels les rsistances prouves 

 par les roues sont faibles et l'influence du frottement d l'essieu trs-grande, 

 que les essieux double rotation conviendraient. En effet , l'effort de trac- 

 tion du nouveau modle de waggon tant rduit d'une manire notable au 

 dpart, dans les acclrations de vitesse, ainsi que dans le parcours des 

 parties dprimes des rails, soit par la flexion entre deux chairs lorsqu'ils 

 sont trop faibles, soit par suite du tassement des terres, on pouri'ait cono- 

 miser une partie de la force motrice et diminuer le poids des locomotives. 

 Les pertes de temps que les convois prouvent chaque station pour re- 

 prendre leur vitesse ordinaire, seraient moins grandes. 



La construction des chemins de fer serait moins dispendieuse, attendu 

 que l'tablissement de la voie et des rails exigerait moins de solidit, 

 les inconvnients des flexions et dpressions tant rduits considrablement; 

 le matriel rsisterait plus longtemps et les rparations seraient moins ur- 

 gentes, lors mme que les dgradations seraient plus fortes. Le trac de ces 



