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 pour un mme convoi lui parat une combinaison dangereuse laquelle on 

 devrait renoncer (i). 



Lorsqu'on runit deux locomotives, chacune d'elles conserve ses chances 

 individuelles de rupture, par consquent le convoi remorqu par elles 

 deux est expos de ce ct deux dangers au lieu dun, 



De plus, les dangers sont rendus plus grands en mme temps que plus 

 multiplis. Lorsqu'une locomotive se drange, elle tend ordinairement 

 s'arrter, et la vitesse a souvent le temps de s'amortir avant qu'aucun choc 

 n'ait eu heu. Mais s'il y a deux locomotives dont une seule se drange, celle 

 qui continue fonctionner aggrave la position de la premire en l'obligeant 

 avancer , et elle augmente les dangers du convoi en travaillant conserver 

 la vitesse acquise, qui est alors le principal embarras. 



Enfin lorsque deux locomotives sont lies l'une l'autre, chacune d'elles, 

 parle seul fait de cette liaison, se trouve plus expose que lorsqu'elle mar- 

 chait isolment. Indpendamment de ses chances naturelles de rupture, elle 

 en acquiert de nouvelles parle seul effet de son intercalation dans un sys- 

 tme complexe dont elle n'est plus le rgulateur. La raction de l'une des 

 machines sur l'autre est une nouvelle source de chocs et de tiraillements 

 qui empire la condition de chacune des deux. Quand une locomotive qui 

 flchit est pousse par une autre que rien ne retient, il ne peut manquer 

 d'en rsulter des efforts irrguliers qui ont beaucoup de chances pour se 

 porter principalement sur l'essieu de devant de la locomotive antrieure. 

 A Bellevue c'est cet essieu qui a cass et qui a caus tout le dsastre. 



Traner une foule nombreuse avec une vitesse de lo lieues l'heure, est 

 une opration assez dlicate de sa nature , pour que rien de ce qui en 

 intresse le succs ne soit trait expditivement. L'impatience du public, 

 les retards et les embarras qui peuvent rsulter du grand nombre des con- 

 vois, ne sauraient dispenser de les multiplier assez pour que tous les voya- 

 geurs qu'on accepte soient transports par des mcanismes agissant dans 

 leur tat normal. C'est dj s'carter de l'tat normal, que d'obliger mar- 

 cher de compagnie des machines qui ont t inventes et construites pour 

 marcher isolment. Une locomotive, quelque admirable que soit son mca- 

 nisme, n'est qu'un instrument sans instinct, incapable de rgler son mou- 

 vement sur celui de son compagnon, comme un cheval le fait naturellement. 



(i) Sauf le cas o l'on emploie des /wac/une* rfe ren/rt pour monter avec de faibles 

 vitesses des rampes trs-incline'es qui , au reste, devraient elles-mmes tre vites. 



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