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du milieu et sur le second essieu extrme, pour soutenir la machine dans 

 le cas de rupture de l'essieu de devant daus une machine six roues, c'est 

 qu'il supprime dans ces machines le rebord des roues de l'essieu du milieu, 

 et rend ainsi invitable le draillement de la machine en cas de rupture de 

 l'essieu de devant. 



Nous appellerons plus particulirement l'attention de l'Acadmie sur 

 ce fait; il nous parat d'une grande importance. 



Les machines six roues enfin , peuvent, dans certains cas, lorsque les 

 rails sont courbes, ne reposer que sur quatre roues, les deux autres se 

 trouvant, pour ainsi dire, suspendues. Dans ce cas elles brisent souvent les 

 rails par leur norme poids, ce qui devient une nouvelle cause de draille- 

 ment. Les machines quatre roues reposent toujours sur le rail par quatre 

 points ou par trois au moins, et comme elles sont beaucoup plus lgres 

 que celles six roues, leur pression sur la voie en fer est moins forte. Aussi 

 est-il gnralement reconnu que la rupture des essieux est plus frquente 

 dans les machines six roues que dans celles quatre. 



Disons enfin, comme preuve irrcusable de tout ce que nous venons 

 d'avancer, que sur le chemin de Londres Birmingham, o l'on emploie 

 exclusivement les machines quatre roues, et sur celui de Liverpool 

 Manchester, o l'on emploie concurremment les deux espces de ma- 

 chines, les accidents n'ont t ni plus frquents ni plus graves que sur les 

 chemins o l'on ne se sert que de machines six roues. 



Si donc quelques ingnieurs, et nous sommes du nombre, prfrent 

 les machines six roues, ce n'est en aucune manire parce qu'elles se- 

 raient moins dangereuses que les autres, c'est qu'elles sont plus puissantes 

 que les machines quatre roues, et sous ce rapport plus convenables dans 

 certains cas, surtout lorsque le chemin prsente de fortes pentes. C'est aussi 

 parce que ces ingnieurs les considrent comme exigeant moins de petites 

 rparations, et qu'elles consomment, proportion garde, moins de com- 

 bustible. 



Sur le mode d' attelage de deux machines qui a t adopt au chemin de la rive 

 gauche, et qui consiste placer la machine faible quatre roues la premire. 



Admettant, comme nous venons de le prouver, que les machines 

 quatre roues sont tout aussi sres que les machines six roues, et leur 

 reconnaissant surtout cet avantage d'tre moins dangereuses dans les 

 .courbes, il tait naturel que sur le chemin de la rive gauche, o les courbes 



