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sont multiplies, on plat en avant la machine quatre roues, afin que le 

 convoi ft plus srement guid. 



L'habile mcanicien George l'avait lui-mme conseill, et la raison 

 q(ie nous venons de donner pour motiver ce mode d'attelage, toute puis- 

 sante qu'elle est, n'tait pas la seule faire valoir. 



L'effort, au moment du dpart, doit tre gradu, faible d'abord, afin 

 de tendre successivement les chanes qui runissent les waggons les uns 

 aux autres, plus grand ensuite pour entraner le convoi. Il est convenable, 

 par consquent, que la machine de tte, que l'on met en marche la pre- 

 mire, soit la plus faible. 



Sur la question de savoir sh'l vaut mieux marcher par petits convois que par grands 



convois. 



T/emploi de plusieurs machines pour traner de grands convois est en 

 usage sur un grand nombre de chemins de fer. Je ne saclte pas que l'on 

 y ait jamais trouv jusqu' ce jour d'inconvnients graves. 



Convenons cependant immdiatement que la force vive d'un grand 

 convoi tant plus grande que celle d'un petit, l'accident est par cette raison 

 plus grave avec ces grands convois qu'avec les petits. Mais il ne faut pas 

 voir la question sous une seule face. Si sous ce rapport les grands convois 

 sont dangereux, sous d'autres ils offrent plus de scurit. 



Sur les chemins des environs de Paris , le service avec de petits convois 

 trs-rapprochs, les jours de fte, serait peu prs impossible. Le temps 

 manquerait pour les manuvres dans les gares; il y a plus, ce service, 

 comme nous allons le prouver, multiplierait les chances d'accidents. 



M Sur les chemins de Versailles, les grands convois partent toutes les de- 

 mi-heures , il faudrait donc que les petits convois partissent au moins tous 

 les quarts d'heure. S'il y avait retard dans la marche d'un des convois, soit 

 par suite d'un drangement de la machine, soit par suite d'un arrt pro- 

 long aux stations , les convois qui se suivent pourraient se rejoindre. Un 

 accident assez grave est arriv de cette faon sur le chemin de Saint-Germain, 

 la station d'Asnires , lorsque les convoispartaient tous les quarts d'heure. 



Les convois rapprochs sont surtout dangereux sur un chemin o les 

 passages de niveau sont aussi multiplis que sur celui de la rive gauche. A 

 chaque instant les convois marchant en sens contraire ou dans le mme 

 sens, traversant des passages de niveau, les voitures auraient peine le temps 

 dpasser, et si l'une d'elles, comme cela est dj arriv, venait tre 



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