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 l'assertion que la fracture de l'essieu de devant hine locomotive quatre 

 roues amne des rsultats plus graves que la fracture du mme essieu dans 

 une locomotive six roues, car l'exprience a prouv et le bon sens d- 

 montre que toutes les fois que le premier essieu d'une locomotive six 

 roues se brise, il faut que la tte de la locomotive plonge en terre, et si l'on 

 veut considrer le cas d'un convoi tran par une seule locomotive, on 

 devra conclure que l'accident sera moins grave avec une locomotive 

 quatre roues qu'avec une six roues, car ce premier systme ne pse 

 gure que deux tiers du second, et le choc serait proportionn au 

 poids. 



Si l'on examine les systmes des divers fabricants de locomotives six 

 roues, on trouvera que leur centre de gravit est de 60 centimtres 

 1 mtre en avant de l'axe coud , et que le poids sur l'axe de devant est de 

 2000 4.000 kilogr. plus grand que sur l'axe de derrire. Mais la gravit 

 n'est pas la seule cause qui ferait tomber l'avant d'une locomotive six 

 roues; les ressorts des roues de derrire se dtendront avec une force 

 gale au poids dont ils sont dchargs par la fracture de l'axe de devant , et 

 imprimeront un mouvement vertical l'arrire del locomotive; d'un autre 

 ct, la force d'mission de vapeur et de fume par la chemine , qui acquiert 

 quelquefois une vitesse de lao mtres par seconde, occasionne inie pression 

 considrable sur l'avant de la machine , et enfin si , la fracture ayant eu lieu , 

 on arrte la machine, le convoi, quia une trs-grande vitesse acquise, vient 

 frapper le tender qui pousse la locomotive par l'intermdiaire de la tige 

 d'attache; cette tige a pris une position diagonale, et l'extrmit qui tient 

 la locomotive est alors beaucoup plus leve que l'autre, de sorte que la 

 force d'impulsion agissant en dessous de la galerie (Joot plate), la sotdve, 

 fait porter l'extrmit antrieure de la locomotive plus fortement en terre, 

 et si le momentum est trs- considrable, le devant du tender peut se trou- 

 ver soulev son tour, et, renversant premirement la locomotive sens 

 dessus dessous, la tige d'attache se rompra, et le tender passera par- 

 dessous la locomotive. Il y a tout lieu de croire que ceci a eu lieu avec 

 la locomotive six roues et son tender , dans l'accident dont il est 

 question. 



Il s'ensuit que quand mme il serait possiI)le de construire une loco- 

 motive six roues de manire ce que les roues de devant ne fussent pas 

 plus charges que les roues de derrire , ds que les roues de devant ne 

 supporteraient plus la locomotive, les trois dernires causes que je viens 



