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Je vous remercie infiniment de votre lettre sur l'affreux accident tlu 

 chemin de fer de Versailles, rive gauche. La cause parat devoir en tre 

 attribue l'imprudence des malheureux mcaniciens, qiiiallaient trop vite. 

 Le tmoin oculaire anonyme qui a crit au Journal des Dbats dcrit avec 

 un air de vrit ce qu'il a vu, et s'il est vrai que le mcanicien de la se- 

 conde machine poussait son feu la descente, il y a de quoi expliquer 

 l'accident. La violence du choc prouve de reste que celte vitesse doit avoir 

 t excessive. Le mme accident est arriv le 2 octobre dernier sur le 

 chemin de Brighton. La vitesse, assez bien observe, tait de 3o milles 

 l'heure (12 lieues) sur un chemin en mauvais tat. La premire machine, 

 aussi quatre roues, sauta hors des rails, quoique l'autre ne la pousst 

 pas. Cette dernire avait six roues. Sur les quatre mcaniciens et chauffeurs 

 il n'y eu eut que deux de tus, les deux autres purent tmoigner devant 

 le jury d'enqute, quoique blesss, et deux voyageurs qui taient dans le 

 premier compartiment du premier waggon furent aussi tus. Il n'y eut pas 

 d'autres blesss. Le jury, compos de campagnards du voisinage, sur le 

 tmoignage des deux jeunes mcaniciens sans exprience, porta un blme 

 sur les machines quatre roues, et recommanda qu'on les tt de la 

 route , ce qui fut fait. Je fus de ceux qui n'approuvaient point cette d- 

 cision. 



Le chemin de Londres Birmingham a mis, depuis i835, tout ce 

 qui concerne les locomotives sous les soins de M. Bury, qui seul parmi 

 les fabricants a persist sans hsitation ne vouloir faire et employer que 

 des machines quatre roues , et toutes nos machines sont faites ainsi, sur 

 le modle de Bury. En novembre i83-, peu aprs l'ouverture du chemin, 

 ime machine allant trop vite, le mcanicien ayant bu , sauta hors des rails, 

 et se versa de l'autre ct du chemin , son tender aussi et quatre ou cinq 

 voitures de mme; mais les voyageurs chapprent comme par miracle. 

 Gela n'empcha pas la compagnie de persistera ne se servir que de ces 

 machines. Ds lors, il n'y a pas eu un accident qu'on ait pu attribuer aux 

 quatre roues. Nos essieux ont cass douze ou quinze fois, mais presque 

 toujours la machine a tenu et a continu son chemin. M. Bury attribue 

 ses appuis en dedans des roues (et non en dehors comme ils le sont dans 

 la plupart des machines six roues), le fait que lorsqu'un essieu casse, 

 la machine six roues sort plus souvent de la voie que celle quatre 

 roues. 



Quoi qu'il en soit, voici l'extrait du tableau complet des accidents 

 tle chemins de fer, que le bureau du commerce , d'aprs des rapports 



