( 7'8 ) 

 qu'avec une certaine rserve. Il intervient amicalement par l'organe de ses 

 inspecteurs, et il y a souvent de l'avantage cette surveillance qui tient 

 les administrations sur l'veil, sans leur ter de leur responsabilit. Je 

 vous rpte que celle de ne nous servir que de machines quatre roues 

 ne nous pse pas, puisque nous n'avons pas d'accidents. Nous avons une 

 police trs-soigneuse et des rglements svres; nous rcompensons gn- 

 reusement les mcaniciens et chauffeurs de leur bonne conduite, et nous 

 les punissons des moindres fautes. 



Une chose que je dsirerais, mais qui est comme impossible en pra- 

 tique, c'est de mener les convois par une machiise seule. Nous ne le 

 faisons pas ici. Nous avons des convois deux machines constamment. 

 J'aurais voulu aussi, aprs les accidents, avoir un waggon de bagages on 

 de marchandises entre la machine et les voyageurs , mais cela n'a jamais 

 t arlopt : les voyageurs sont immdiatement aprs le tender. Il serait 

 impraticable de mettre plus d'un pareil waggon entre la machine et les 

 voyageurs. 



La cause principale de l'tendue du mal dans l'accident de Meudon a 

 t la vitesse excessive. On pourrait prohiber des vitesses qui dpassent 

 I 2 lieues l'heure dans les pentes la descente. Nous courons habituelle- 

 ment, au reste, i5 lieues l'heure. 



Je terminerai ma Lettre en vous disant que nous ne fermons les voi- 

 tures que d'un seul ct sur la plupart des chemins de fer. Sur le chemin 

 du Great-Western , on les ferme des deux cts. 



MCANIQUE APPLIQUE. Note sur ta prcssion de la vapeur^dans la chaudire 

 et dans le cylindre, des machines vapeur stationnai res ; par M. de 

 Pambour. 



On sait qu'il est admis que dans les machines vapeur station n aires, 

 travaillant dans leur tat normal , et avec la grandeur habituelle des passages 

 de la vapeur, la pression de la vapeur dans le cylindre de la machine ne 

 peut diffrer que trs-peu de la pression dans la chaudire. Pour dmontrer 

 l'inexactitude de celte opinion, qui est trs-importante dans le calcul des 

 machines vapeur, j'ai prsent, dans plusieurs Mmoires soumis l'Aca- 

 dmie, un grand nombre d'exemples tirs des machines locomotives, o j'ai 

 fait voir que , dans quelques cas , la pression dans le cylindre tait gale 

 la pression dans la chaudire, et que dans d'autres cas, et dans la mme 

 machine , la premire de ces deux pressions n'tait que la moiti ou le tiers 

 de la seconde. Mais comme des exemples tirs des machines locomotives 



