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rment par la seconde machine; et que si l'accident arrive la seconde loco- 

 motive, cet accident, qui aurait t funeste si cette machine et t seule, 

 n'aura au contraire pas de suites, parce que la machine, tant prcde 

 d'une autre locomotive, se trouvera maintenue par elle sur la voie; d'o 

 rsulterait qu'il y aurait avantage employer les trains deux locomotives. 

 Il est bien vrai que si l'accident arrive la seconde machine, il pourra tre 

 prvenu ou attnu; mais aussi, si cet accident arrive la premire , il sera 

 beaucoup plus grave que si le train avait t spar en deux, parce que le 

 choc produit tant en raison du poids remorqu , et celui-ci tant double 

 quand on emploie deux locomotives, il arrivera ce qui a t observ l'ac- 

 cident de Versailles , c'est--dire que les diligences de derrire pousseront 

 celles de devant avec tant de force, qu'elles les empileront les unes sur les 

 autres , et que de simples chocs pourront se trouver transforms en bles- 

 sures de la plus grande gravit, sans compter que sur une chausse ou un 

 viaduc la totalit, et non la moiti du train, pourrait se trouver com- 

 promise. 



D'ailleurs, l'argument prcdent en faveur des trains deux machines , 

 ne serait valable qu'autant que la runion de deux locomotives ne produirait 

 pas par elle-mme des chances d'accidents qui ne se rencontrent pas dans 

 le cas des deux machines isoles. 



Or , on sait que sur les railways rien n'est plus dangereux que de pous- 

 ser devant soi une ou plusieurs voitures , parce que l'action de pousser des * 

 voitures tend les mettre diagonalement ou en zigzag sur la voie. Si l'on 

 pousse un train avec quelque vitesse, il est extrmement probable que l'une 

 des voitures sortira des rails, et la chance de cet accident sera d'autant plus 

 grande que l'ensemble des voitures pousses offrira plus de longueur et 

 prsentera plus de rsistance. D'un autre ct , si deux locomotives sont 

 atteles la suite l'une de l'autre , il arrivera trs-frquemment que la se- 

 conde machine poussera devant elle la premire et son tender. Cette cir- 

 constance se produira toutes les fois que le feu sera nglig dans la machine 

 de devant , parce qu'elle suspendra alors en partie son tirage , toutes les 

 fois que, par suite des signes de ralentir faits par les ouvriers employs r- 

 parer la voie , le premier machiniste arrtera l'action de la vapeur , ce que 

 le machiniste de derrire ignore; toutes les fois qu'il se rencontrera sur la 

 route des rails mal poss , ou un croisement de voie, ou qu'on entreia dans 

 une courbe , ou qu'on passera d'une descente un niveau ou d'un niveau 

 une monte. Dans tous ces cas , il est clair que la premire machine sera 

 partiellement arrte, puisque l'obstacle se prsentera d'abord elle. Donc 



