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au mme instant cette machine et son tender seront choqus par la machine 

 suivante et pourront tre pousss hors des rails. Il est donc clair que l'atte- 

 lage de deux machines fait natre des dangers qui n'existent pasavecl'em- 

 ploi d'une seule. 



C'est une cause de ce genre qui, le 2 octobre dernier, produisit, sur 

 le railway de Londres Brighton, l'accident dont l'Acadmie a t entrete- 

 nue dans son avant-dernire sance. J'tais alors Brighton. Le train tait 

 conduit par deux machines. Le second machiniste venait d'arrter sa va- 

 peur, quand celui de la premire machine, apercevant les ouvriers occups 

 rparer la route qui lui faisaient signe de ralentir le mouvement, ferma 

 subitement son rgulateur. Comme le train tait en pleine marche , il n'en 

 fallut pas davantage pour causer l'accident, carie frottement des machines 

 tant trois fois plus considrable, poids gal, que celui des waggons, il 

 est clair que ds que la vapeur fut arrte dans les deux machines, elles 

 commencrent rsister avec force l'impulsion du train ; et comme elles 

 prsentaient un ensemble de quatre voitures, il n'est pas surprenant que 

 l'une d'elles ait t chasse hors des rails sans qu'il y ait eu d'ailleurs aucune 

 autre cause apparente d'accident. 



On dit, il est vrai, que si l'on n'emploie qii'une seule locomotive, il fau- 

 dra doubler le nombre des dparts, et que ce sera doubler les chances 

 d'accidents , tant par un passage plus frquent sur les croisements de rou- 

 tes ordinaires, mme niveau que le chemin de fer, o l'on risque de ren- 

 contrer des charrettes ou des animaux arrts, que par la possibilit qu'un 

 train ne vienne rejoindre celui qui le prcde. Quant aux passages de 

 routes ordinaires, sans viaduc ou timnel, ils sont tellement dangereux par 

 eux-mmes, et indpendamment de tout systme de conduite des trains, que 

 la premire rforme faire serait de les proscrire peu prs entirement, 

 malgr le surplus de dpense qui en rsulterait dans la construction des 

 chemins de fer. Les chances d'accident s'y reproduisent chaque voyage, et 

 l'on peut mme ajouter que, sans la rencontre d'un passage de cette 

 espce, le train du 8 mai aurait pu tre arrt avant la chute de la locomo- 

 tive. D'ailleurs, si l'existence de ces passages pouvait s'opposer l'ta- 

 blissement d'une disposition avantageuse en elle-mme, ce ne serait qu'un 

 motif de plus pour les exclure des chemins de fer. Quant la possibilit 

 que les trains se rejoignent en route, comme sur les railways les plus fr- 

 quents, les dparts, jours de grandes ftes excepts, ont lieu d'heure en 

 heure; si l'on double les dparts, les trains partiront toutes les demi-heures. 

 Or, en une demi-heure un train s'loigne de quatre lieues. Il y a donc un 



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