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changeant seulement le chargement. D'antre part, en consultant les figures 

 de locomotives (planche I du Trait des Locomotives) , o l'on peut recon- 

 natre les distances ordinaires des roues de la machine et du tender, on 

 verra qu'un poids de 4 tonnes sur l'essieu de devant du tender pourrait 

 produire sur l'essieu de derrire de la machine, une pression de 3.i9. tonnes. 

 Donc, en assujettissant l'arrire de la machine l'avant du tender, par une 

 cheville-ouvrire, qui serait indpendante de la barre de jonction accou- 

 tume, et qui aurait un jeu suffisant pour permettre les oscillations ordi- 

 naires du mouvement, s'il arrivait que l'essieu de devant se rompt, la 

 machine re.sterait soutenue sur ses quatre roues restantes, par la prpon- 

 drance de la pression de ?> tonnes en arrire, sur celle qui a lieu en avant, 

 et qui est de i tonnes diminues du poids de l'essieu et des parties 

 tombes sur la voie. Nous ne parlons pas de la pression produite sur les 

 roues de devant par l'chappement de la vapeur par la chemine, parce 

 qu'elle est de peu d'importance en comparaison des poids rels. Ainsi, en 

 donnant un rebord aux roues du milieu, et plaant en outre, devant ces 

 roues, une garde, comme celle qui existe en avant de la machine, pour 

 carter les objets qui seraient tombs sur les rails, la machine pourra con- 

 tinuer son mouvement pendant quelque temps sans tomber. Alors, en 

 sparant le train de la locomotive , an moyen du crochet en usage sur le 

 chemin de fer de Saint-tienne Lyon, on pourra arrter le train, pen- 

 dant que la machine continuera de s'loigner, jusqu' ce qu'un choc ne soit 

 plus craindre entre elle et les diligences. 



Pour arrter le train , aprs sa sparation de la locomotive , on pourra 

 se servir des freins ordinaires ; mais M. Arago nous ayant ce sujet fait 

 part de son ide d'un frein rsultant de la rsistance de l'air, nous avons 

 essay de faire le calcul de l'effet qu'il pourrait produire dans le cas dont 

 il s'agit. 



Les moyens employs jusqu'ici pour arrter les convois sur les che- 

 mins de fer sont de deux espces : ceux qui servent arrter la machine 

 et son tender, et ceux qui servent arrter le train lui-mme, ou les dili- 

 gences attaches la machine. 



Pour arrter la machine, la rencontre d'un obstacle imprvu, il y 

 a deux moyens: d'abord arrter la vapeur et renverser le mouvement, et 

 ensuite enrayer le tender en serrant le frein. Le premier de ces moyens 

 est trs-rapide; il produit un frottement nergique de la bande des roues 

 de la machine sur les rails. I^e second exige le temps de tourner la ma- 

 nivelle du frein , et fait frotter les roues du tender sur les rails. Ces deux 



