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effets ensemble, ou mme l'un des deux, sont capables d'arrter non-seu- 

 lement la machine, mais le train qui la suit; car en prenant le poids 

 moven de la machine et de son tender i6 tonnes, et valuant le frotte- 

 ment du fer sur le fer -i du poids du corps tran , on voit que la rsis- 

 tance ainsi cre s'lvera 320o kilogrammes, qui est une force trs-con- 

 sidrable sur un railway o les frottements ordinaires sont trs-faibles. 



Pour arrter le train lui-mme, on serre les freins des diligences. Ce 

 moyen est plus long que les prcdents; il exige le temps de faire entendre 

 le signal d'arrt aux conducteurs, qui peuvent n'tre pas attentifs, et le 

 temps ncessaire pour tourner la manivelle des freins. Mais il est trs-puis- 

 sant, et peut arrter le convoi en trs-peu d'instants, parce que pour un 

 train de 5o tonnes par exemple, il cre une rsistance de loooo kilo- 

 grammes, tandis que le train n'exigeant qu'une traction de 2.70 kilo- 

 grammes par tonne , ne reprsente , outre la rsistance de l'air, qu'un poids 

 de i35 kilogrammes en mouvement. Ce n'est donc pas l'nergie qui manque 

 aux moyens en usage; mais la rapidit du mouvement qui entrane le con- 

 voi, le temps ncessaire pour serrer les freins, et le sang-froid que cette 

 opration exige dans les conducteurs, en rend l'excution peu assure en 

 cas d'accident, et c'est un inconvnient que n'a pas le frein de M. Arago. 

 Ce frein. consiste en un corps de waggon plate-Jorme , portant, vers 

 chacune de ses deux extrmits, deux montants coulisses, entre lesquels 

 tombe une sorte de jalousie en tle de fer. \a chute d'un contre-poids, 

 dcroch par un levier la porte du machiniste, dtermine la chute ins- 

 tantane du rideau, et peut en mme temps dteler le train, au moyen 

 du crochet d'attelage mentionn plus haut. Il peut y avoir un waggon sem- 

 blable en tte du train et un autre derrire. 



Pour se rendre compte de l'effet qu'on en peut attendre, qu'on sup- 

 pose deux waggons de ce genre portant chacun deux rideaux qui , lors- 

 qu'ils sont dvelopps par la chute du contre-poids, prsentent une surface 

 rsistante additionnelle de 10 mtres carrs chacun. Qu'on suppose encore, 

 pour prendre un cas moyen , un train de 9 diligences, pesant 45 tonnes et 

 marchant la vitesse de 5o kilomtres par heure, et qu'il s'agisse de l'arr- 

 ter. On dtachera le crochet d'attelage, et les deux rideaux de chacun des 

 waggons tomberont. Ce sera donc 4o mtres carrs de surface prsents 

 l'air. Mais comme, d'aprs les expriences de M. Thibault, le second rideau 

 de chaque waggon , en partie masqu , ne produira que les \ de la rsistance 

 du premier, cette surface de 40 mtres carrs se rduira 33 mtres carrs 

 effectifs. Cette surface, la vitesse de 5o kilomtres par heure, si elle tait 



