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 la tte d'un corps prismatique allong, comme un train ordinaire de 

 waggons, produirait {^Trait des Locomotives , p. i5o i54) une rsistance 

 de 4i 8 kilogrammes. Mais comme c'est une surface mince , la rsistance de 

 l'air augmentera dans le rapport de i .40 i , on sera de 585 kilogrammes. 

 D'un autre ct , la rsistance de l'air contre le train , et le frottement des 

 diligences s'lvent la somme suivante : 



Frottement des 9 diligences, 45 tonnes a""'" , jo par tonne 122 kilog. 



Rsistance de l'air contre les 1 1 voitures, surface effective i5""'' ""**, 4o. . . 196 



Ainsi , dans le moment de la sparation de la machine, la rsistance du 

 train en mouvement est de 3i8 kilogrammes; et l'instant de la chute des 

 rideaux, elle augmente de 585 kilogrammes, ou devient 908 kilogrammes, 

 qui est le triple du premier nombre. Il se produira donc immdiatement un 

 ralentissement du train, puis en mme temps les conducteurs commence- 

 ront serrer les freins ordinaires des diligences, et le train, ralenti d'a- 

 bord , pourra tre arrt sans choc. 



Cela pos, reportons-nous ce qui a t dit plus haut au sujet des lo- 

 comotives six roues, et supposons que dans un accident semblable 

 celui du 8 mai, l'essieu de devant de la machine vienne se rompre, et 

 que les roues s'chappent. Ds que cette rupture aura lieu, le machiniste 

 s'en apercevra aux oscillations de la machine, qui tendra soulever le ten- 

 der. Qu'au mme instant donc il appuie sur le levier du frein, et dtache 

 ainsi la fois le crochet d'attelage et fasse tomber le frein, en laissant tou- 

 jours courir la machine, et arrtant seulement en partie la vapeur; il se 

 produira immdiatement un intervalle entre la machine et le train. Celui-ci, 

 soumis auparavant une rsistance de 3i8 kilogrammes, en supportera 

 instantanment une de go3 kilogrammes, en frappant contre l'air qui 

 est un corps lastique. Son mouvement se ralentira donc aussitt, 

 sans cependant crer un choc dangereux, comme celui qui pourrait 

 rsulter de l'enrayage simultan de toutes les diligences. En mme temps, 

 les conducteurs auront le temps de serrer les freins pendant que la ma- 

 chine s'loignera , et le convoi s'arrtera sans catastrophe. Il est re- 

 marquer, du reste, que la fuite de la machine est tout aussi ncessaire la 

 sret des machinistes qu' celle des voyageurs, car si les machinistes arr- 

 taient la machine, ils seraient crass par le train. 



Nous croyons donc que ces moyens pourront faire viter des accidents, 

 et il semble en effet que ce n'est pas en arrtant subitement le train et la 

 machine, mais en faisant au contraire continuer la machine et ralentir le 

 train , qu'on pourra empcher les accidents de se produire. 



