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MCAKiQui: APPLIQUE. Djeuse des locomotives quatre roues; deuxime 



partie. Note de M. Mamby. 



(Commission des chemins de fer.) 



Dans les discussions qui occupent le public sur la scurit relative 

 des macLines quatre et six roues, on s'est plu confondre sous la dno- 

 mination gnrale de machines . quatre roues , un systme depuis longtemps 

 abandonn, qui consiste en quatre roues maintenues par un chssis extrieur 

 (que nous avons t les premiers condamner), avec le systme que nous 

 avons adopt, qui est celui chssis intrieur. 



Pour poser la question sous son vrai point de vue, nous nous dcidons 

 offrir quelques dtails sur l'histoire de la machine vapeur applique 

 aux chemins de fer, et exposer les raisons qui , aprs la longue exp- 

 rience d'une carrire exclusivement dvoue la construction de loco- 

 motives et l'organisation de leur service, nous ont conduits prfrer les 

 machines quatre roues avec le chssis intrieur tous les autres systmes 

 que nous ayons vu mettre en pratique. 



Le chemin de fer de Liverpoo! Manchester fut le premier faire 

 usage de la vapeur comme moteur, pour le transport des voyageurs avec 

 grande vitesse, et la premire machine locomotive fut construite pour cette 

 belle et grande entreprise, en 1828. tant six roues, cette machine nan- 

 moins ne rimissait par tous les suffrages. Une prime de r 3 5oo francs fut 

 offerte par les administrateurs pour le meilleur systme de machine loco- 

 motive, et, aprs des essais ritrs, elle fut accorde une locomotive 

 quatre roues. 



Toutes les locomotives quatre roues de cette poque avaient leurs 

 chssis rextrieur(commeleMathieu-Murray),etfonctionnrent ainsi sur le 

 chemin de fer de Liverpool Manchester pendant quatre cinq ans sans 

 donner lieu d'autres objections que celle d'une perte considrable en con- 

 squence des fractin-es ritres d'essieux. On fit plus tard des essais dans 

 le but de dmontrer qu'une grande conomie de combustible rsulterait 

 de l'adoption d'une plus grande bote feu, mais cetle partie de la machine 

 devint si lourde, qu'il fallait la supporter, et l'on en revint se servir du 

 troisime essieu auquel on avait renonc comme tant trs-nuisible au bon 

 fonctionnement des locomotives sur les courbes. Jusqu'alors les construc- 

 teurs de locomotives n'avaient aucun systme de fabrication eux , ils taient 

 tenus de se conformer aux plans des ingnieurs des compagnies, et n'en- 



