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tous les praticiens savent qu'il est impossible d'ajuster et de maintenir 

 six portes parfaitement en ligne quand la machine fonctionne; mais 

 quand mme on pourrait arrivera ce degr de prcision, la somme du 

 frottement sur les coussinets intrieurs serait beaucoup plus grande que 

 s'il tait concentr sur deux coussinets seulement, parce que, dans le 

 premier cas , tout le frottement d au poids de la chaudire est port en 

 entier sur les deux coussinets extrieurs (car les autres coussinets peuvent 

 voyager verticalement dans des coulisses), et le frottement d l'effort 

 n de la machine qui est transmis par la bielle, est exclusivement rejet sur 

 x les coussinets intrieurs, la pression sur les coussinets extrieurs est 

 verticale, et la pression moyenne sur les coussinets intrieurs est presque 

 horizontale, de sorte que quand les deux forces agissent simultan- 

 ment et sur les mmes coussinets, au lieu d'avoir la sounne du frotte- 

 ment d aux deux pressions , on n'a que le frottement d la rsultante 

 de ces deux pressions. 



Une autre des forces qui tendent occasionner la fracture des es- 

 sieux, rsulte de la pression et mme du choc qui a lieu entre le rebord 

 des roues et les rails, lorsque la locomotive passe d'une ligne droite sur 

 une courbe; lorsque les coussinets sont au dedans des roues, celte force 

 tend courber l'essieu, et le ^oids de la chaudire tend le faire plier 

 en dos d'ne, de telle sorte que ces deux forces agissant en sens con- 

 traire, tendent se dtruire. Quand au contraire les coussinets sur les- 

 quels vient se porter le poids des chaudires sont en dehors des roues, 

 j alors l'effort qui a lieu contre le rebord des roues agit dans le mme 

 sens que le poids de la chaudire, et ils tendent ensemble briser 

 l'essieu: mais supposant l'essieu bris dans les deux cas, alors la loco- 

 motive qui aura le chssis l'extrieur sortira de la voie , car le poids 

 de la chaudire sur le coussinet tend plier la roue sous la machine, 

 et il n'y a pas de rebord l'extrieur qui retienne la roue sur le rail ; 

 avec le chssis intrieur, le poids de la chaudire force le rebord de la 

 roue contre le rail qui la retient. 



Sur le chemin de fer de Londres Birmingham, o l'on emploie 

 exclusivement des machines quatre roues et chssis intrieur, il est 

 arriv plusieurs fois que l'axe ayant t rompu, non-seulement les roues 

 ont gard les rails, mais encore le conducteur a pu faire marcher sa 

 I machine jusqu' la station la plus rapproche (i). 



(4) M. Charles Hood, dans les lettres qui ont t publies dans le Railway's Times , 



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