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La rigidit du chssis intrieur n'a pas le seul avantage de diminuer 

 l'usure et les frais de rparation; mais, par la manire peu complique 

 dont elle assemble tontes les parties de la machine, elle permet au 

 mcanicien conducteur d'examiner toutes les parties de la machine 

 sans quitter la galerie o il se tient, et aussi de s'apercevoir des causes 

 de drangement. Il est vident que la bote feu circulaire prsente 

 beaucoup d'avantages sur celle qui est carre, offrant d'abord beaucoup 

 plus de force et de scurit , tant formes de courbe d'gale rsis- 

 tance dans presque tous les sens, tandis que a bote feu carre ne 

 rsiste qu'en raison des nombreuses armatures dont elle est garnie; 

 d'autre part, dans les coins du foyer, la combustion est tellement lente, 

 qu'elle est comparativement inutile. Le bouchon en plomb est plac 

 au sommet du dme de la bote feu circulaire, et par sa position fon- 

 dra avant qu'aucune autre partie soit sec; et comme les tubes les 

 plus levs sont placs 2 ou 3 pouces au-dessous de ce bouchon, il 

 est vident que le feu du foyer serait teint avant que les tubes ne fus- 

 sent dtriors, tandis que dans une bote feu carre, dont la partie 

 suprieure est plane, le rivet de plomb ne fond pas avant que toute la 

 surface ne se trouve sec et fortement dtriore. 



On admet de toutes parts qu'une machine locomotive doit tre aussi 

 lgre que possible, sans pour cela perdre de vue la solidit que son 

 usage exige; il faut aussi qu'elle soit simple dans sa con.struction et 

 compose de peu de pices, afin d'viter le frottement qu'occasionne 

 toujours une grande complication de parties souvent nuisibles; sous tous 

 ces points de vue, le systme quatre roues est prfrable celui six 

 roues, si elles portent la machine avec autant de scurit. 



en traitant des locomotives six et quatre rouis (2 avril 1842, page S^a), dmontre 

 ceci parfaitement et ajoute : II n'est jamais arrive' qu'une locomotive quatre roues et 

 clissis inte'rieur soitlombe'e ou ait quitte' les raiU par suite d'un axe cass. Dans tous les 

 cas o il y a eu fracture d'essieux dans ce genre de machine, ils ont continue' fonc- 

 tionner en parfaite se'curi t jusqu' la prochaine station. 



Il est mme arriv qu'une machine ayant son axe coud bris, a continu mener le 

 convoi une distance de '] milles. 



Lorsqu'au contraire, dans une machine chssis extrieur et six roues, il y a un 

 essieu casse, elle devient incapable de fonctionner, et la facilit avec laquelle les essieux 

 se brisent dans ce genre de machine nous fournit trop souvent l'occasion de nous en con- 

 vaincre. 



