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' L'origine des six roues est due la ncessit de supporter les grandes 

 et lourdes botes feu, dont le poids approchait quelquefois de celui 

 de la bote fume; mais dans le systme que le chemin de Londres 

 Birmingham a adopt, cette ncessit n'existe pas, car le poids est divis 

 galement sur les roues de devant et sur celles de derrire, et non-seu- 

 lement l'emploi de deux roues additionnelles deviendrait inutile, mais 

 causerait un grand prjudice aux machines, surtout) lorsqu'elles marchent 

 sur des courbes. 



Les machines quatre roues, lorsqu'elles sont sur une courbe, ten- 

 dent naturellement en suivre la tangente. Mais les roues sont coni- 

 ques, le plus fort diamtre de leur cne monte sur le rail extrieur, 

 tandis que le petit diamtre de la roue oppose porte sur le rail int- 

 rieur, et cette diffrence entre la circonfrence des roues correspond 

 peu prs la diffrence de longueur entre les deux rails, et permettra 

 aux roues de faire leurs rvolutions sans glisser ni frotter fortement 

 contre les rails. 



Dans une machine trois essieux, ceci n'a lieu que pour la premire 

 n paire de roues, la position des autres tant dicte par le chssis qui les 

 maintient. Une considration plus grande encore, c'est que l'angle que 

 fait la ligne du centre de la locomotive, qui reprsente la direction dans 

 laquelle elle marche, avec la tangente de la courbe sur laquelle elle se 

 trouve, et qui reprsente la direction dans laquelle elle tend aller, est 

 beaucoup plus forte dans la machine six roues que dans celle quatre 

 roues, de sorte que dans cette premire, le rebord de la roue presse avec 

 plus de force contre le rail que dans la seconde. La force qui pousse la 

 roue contre le rail extrieur provenant de cette cause , se trouverait en 

 proportion directe avec la distance qui est entre l'axe de devant et celui 

 de derrire de l'une ou de l'autre machine. Ainsi la premire, compare 

 M la seconde, serait comme lO : 6. Cette pression et ce frottement sont 

 encore augments par les roues du milieu, qui ont une tendance passer 

 sous la mme courbe que les roues de devant et de derrire; mais elles 

 sont maintenues par le chssis, qui leur fait prendre un mouvement lat- 

 rai entre la corde et la circonfrence de la courbe, ce qui pousse encore 

 avec plus de force la machine contre le rail extrieur. Ainsi , dans la lo- 

 coraotive quatre roues, le poids est mieux distribu sur les axes, elle a 

 moins de tendance sortir des rails quand elle voyage sur des courbes , 

 elle est plus simple dans sa construction , et par consquent ncessite 

 moins de frais d'entretien et de rparation, et elle cote moins cher que 



