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la locomotive six roues : tous ces avantages justifient assez la prfrence 

 que lui ont accorde les administrateurs de plusieurs chemins de fer. 



A l'poque o ce Rapport fut lu l'Institut des Ingnieurs civils, la lo- 

 comotive quatre roues tait peu apprcie, parce qu'on s'imaginait, sans 

 examiner la question , que la siiret d'une locomotive tait en rapport avec 

 le nombre de ses roues. Depuis ce temps, nos opinions ont acquis 

 beaucoup de partisans , et nous .sommes heureux de pouvoir dire que les 

 grands avantages du chssis intrieur, que nous avons tant prconiss, 

 sont admis aujourd'hui par ceux de nos concurrents qui ont le plus d'ex- 

 prience. 



L'exprience et le raisonnement s'accordent prouver que toutes . 

 fois que l'axe d'une machine chssis intrieur se brise, elle ne sort pas de 

 la voie et qu'il n'en rsulte aucun accident. 



A l'gard des autres accidents auxquels l'exploitation d'un chemin est 

 sujette, la locomotive quatre roues prsente beaucoup moins de danger que 

 celle six roues; ces accidents, soit qu'ils proviennent de draillement, soit 

 de la rencontre d'boulements sur la voie, se rsument dans l'arrt plus ou 

 moins brusque du convoi, et tout le mal qui s'ensuit dpend de la violence 

 du choc occasionn par cet arrt. 



La violence du choc serait en proportion du poids total du convoi mul- 

 liph par la vitesse si l'on supposait l'arrt instantan; mais comme ceci 

 n'a jamais lieu, le choc devient proportionn la rsistance qui s'oppose 

 la marche du convoi : ainsi, qu'un train rencontre une voiture lgre sur un 

 passage de niveau, la rsistance est faible et le choc peu important; si au 

 contraire il provient du draillement ou de la chute de la locomotive, le choc 

 est trs-violent, car alors c'est la locomotive elle-mme qui arrte le convoi, 

 et elle l'arrtera d'autant plus brusquement qu'elle sera lourde: le poids 

 moyen des locomotives quatre roues tant de 9000 kil., tandis que le 

 poids moyen de celles six roues est de 14000 kil., la violence du choc 

 <lans le cas d'accident serait avec l'une ou l'autre en proportion de leur 

 poids. Mais les faits entranant la conviction mieux que le raisonnement, 

 nous avons joint cette Note un tableau des accidents arrivs sur les che- 

 mins de fer d'Angleterre depuis le mois d'aot 1840 jusqu'au commen- 

 cement de cette anne. On y remarquera les rsultats suivants : 



Accidents arrivs aux compaj'nk's qui se servent exclusive- , ."""k" ..""mb" 



ment de locomotives quatre roues 179 28 



.Accidents arrivs aux autres conipagnirs 676 169 



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