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C'est--dire que les accidents avec les locomotives quatre roues sont 

 aux accidents avec les locomotives six roues comme 1 5 24, et si nous 

 avions les donnes ncessaires pour comparer les accidents avec le montant 

 des recettes ou avec les distances parcourues, nous dmontrerions qu'ils ne 

 sont pas la moiti aussi frquents avec les locomotives quatre roues qu'avec 

 celles six roues, car sur le chemin de fer de Londres Birmingham, qui 

 fait un cinquime de ia totalit des recettes des chemins anglais, il n y a eu 

 qu un accident au lieu de 40 qui seraient sa part , et sur ie chemin de Man- 

 ctiester a Bolton et Bury il n'y en a pas eu du tout. 



La plus grande scurit n'est pas le seul avantage que nous rclamions 

 pour notre systme; il est encore : 



1'. Moins coteux: les locomotives quatre roues et chssis intrieur 

 sont presque 3o pour 100 meilleur march que celles six roues, et les 

 ponts tournants , hangars et ateliers de rparation doivent tre bien moins 

 importants avec notre systme; 



2". Il consomme beaucoup moins de combustible : ainsi le chemin de 

 fer d'Edimbourg Gl;iscowa rcemment reu douze de nos locomotiveset 

 douze locomotives six roues d'un des meilleurs fabricants de ce systme, 

 dans le but de constater leur conomie respective: les consommations des 

 machines quatre roues compares celles six roues ont t comme ao : 35. 



Sur le chemin de Londres Birmingham, d'aprs la moyenne d'une an- 

 ne, pour transporter 1000 kilog. un kilomtre, on consomme 0,21 kil. 

 de coke; 



3. Les frais de rparation sont beaucoup moins onreux. Leur plus 

 grantle simplicit le dmontre du reste; mais comme document intressant 

 nous ajoutons une table des frais d'entretieu sur le chemin de Londres 

 Birmingham, comparativement au service que les locomotives ont fait. 



