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qu'il faudra d'abord, pour soulever les poids d'enrayage de chaque waggoii, 

 une somme d'efforts perdus pour le mouvement; mais comme on pourra r- 

 duire un minimum ncessaire chacun de ces poids, afin qu'ils remplissent 

 leur btit> en n'oubliant pas de les graduer de telle sorte qu'ils suivent une pro- 

 gression dcroissante depuis le premier jusqu'au dernier waggon (attendu 

 que l'effort de traction opr sur le premier va en diminuant dans le con- 

 voi, sur chacun de ceux qui le suivent), il en rsultera que la somme des 

 efforts perdus ne sera pas considrable. 



Ainsi, en admettant que, pour un convoi de douze waggons, les deux 

 poids d'enrayage du premier soient ensemble de 80 kilog., et que ces poids 

 diminuent ensuite de 4 kilog. au deuxime, puis de 4 kilog. au troisime et 

 ainsi de suite jusqu'au dernier waggon , on n'aura sur celui-ci qu'un poids 

 d'enrayage de 36 kilog.; ce qui donnera un poids moyen de 62 kilog. par 

 waggon, ou, pour douze waggons, un poids total de 696 kil., quivalant 

 g chevaux mcaniques et un quart. Je n'indique ces poids , sans le secours 

 de l'exprience, que pour faire comprendre mon systme; l'exprience ap- 

 prendra s'il faut les augmenter ou les diminuer quelque peu. 



Cette force ne sera perdue pour le mouvement que durant le premier 

 instant o la locomotive n'aura pas dvelopp une traction plus forte que 

 696 kilog. ; mais bientt, tous les waggons tant dsenrays, la force tout 

 entire de la locomotive sera employe, comme d'ordinaire, tirer et faire 

 mouvoir le convoi, le frottement de l'enrayage n'existant plus. 



Cette disposition, qui n'exigera pas au del d'un demi-kiloj^. de force 

 additionnelle par waggon , facilitera beaucoup le service des stations et sera 

 surtout utile dans les descentes, en donnant un moyen de modrer la vitesse. 



Cette Note est renvoye la Commission prcdemment nomme pour 

 les communications de cette nature. 



L'Acadmie renvoie l'examen de la mme Commission diverses Notes 

 et Lettres galement relatives aux mo/ens propres diminuer les dangers des 

 chemins de fer, et adresses par MM. Berault, gnral Dubourg, de Giac, 

 Gibus, Gurin, et par un anonyme. Elle renvoie enfin la mme Com- 

 mission une Note de M. Perdonwet, arrive le 3o mai, mais qui n'avait pas 

 t prsente la sance de ce jour. 



A l'occasion de ces communications, M. Arago croit devoir donner une 

 explication relativement la Lettre de M. Prvost^ dont un extrait a t 



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