212 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



las vías navegables artificiales no deben alcanzar un valor tal que 

 haga desaparecer el objeto de la economía en los transportes que se 

 propone la vía navegable, ó que le causen un perjuicio serio que 

 paralice ó restrinja la navegación. 



2" En los países donde eslá reconocido por las leyes ó por la 

 opinión que los derechos de navegación sobre los ríos navegables 

 artificiales, deberán cubrir cuando más los gastosde mantenimien- 

 to y de explotación, así como el interés anual y la amortización del 

 capital, parece natural que al establecerse la cifra de los derechos, 

 se tenga en cuenta también el beneficio financiero indirecto que 

 resulta para las finanzas del Estado, de la elevación déla capaci- 

 dad contributiva operada por las vías navegables. No habrá que 

 abstenerse sino cuando consideraciones políticas obligaran á sacar 

 de la vía navegable un mayor rendimiento financiero directo. 



3 o Los derechos que cubren los gastos antes mencionados de- 

 penden : de la longitud y capacidad de la vía navegable, conside- 

 rada la importancia de su tráfico, de las tarifas de los ferrocarriles 

 y de los sistemas de percepción y de contabilidad. 



TERCERA CUESTIÓN 



Diminución del valor del carbóny del cok d consecuencia del transporte 



por barcos 



Exponer principalmente los deterioros que sufren el carbón y el 

 coke utilizando la vía navegable, por el trasbordo, el transporte y 

 la estadía prolongada en los lugares de depósito : hay que avaluar 

 la importancia del daño y conviene proponerlos medios propios 

 que remedien esa situación, como aparatos de báscula, etc. Se 

 puede también tratar los moflios para evitar ó disminuir indirec- 

 tamente los inconvenientes, por ejemplo: por la carbonización del 

 carbón menudo, por la preparación del cok en el lugar del empleo, 

 en vez de en la mina, etc. Se discutirá también la diminución del 

 valor del carbón y del cok á consecuencia del transporte por ferro- 

 carril. 



Se ocuparon de la cuestión los ingenieros Rischowski y Stelkens, 

 de Alemania; Gruner, de Francia. 



Resolución del Congreso. — Para los carbones friables, que tienen 

 una tendencia á disminuir de valor en el transporte, las insta lacio- 



