IX o CONGRESO DE NAVEGACIÓN DE DUSSELDORF 213 



nes actuales, por ejemplo, las carretillas y aparatosa báscula y 

 las combinaciones con otros aparatos, no han dado resultados sa- 

 tisfactorios, en consecuencia, el Congreso vola porque las diferen- 

 tes asociaciones ó compañías abran concursos con el objeto de 

 buscar las mejoras á introducir para realizar sea la carga, descarga 

 ó trasbordo de los carbones y cok de una manera más satisfac- 

 toria. 



Además de oslas tres cuestiones, se presentaron numerosas co- 

 municaciones, sobre instalaciones de barrajes, perfeccionamientos 

 introducidos en la tracción mecánica de los barcos sobre los cana- 

 les, barcos de río de menos de 0,75 metros de calado, ensayos de 

 la resistencia á la tracción délos barcos sobre los canales, los puer- 

 tos Renanos, etc., etc., y finalmente los ríos de la Plata, Paraná y 

 Uruguay, memoria presentada conjuntamente por los dos delegados 

 argentinos. 



SEGUNDA SECCIÓN 



NAVEGACIÓN MARÍTIMA 



PRIMERA CUESTIÓN 



Gastos de construcción y de conservación de los puertos de esclusas 



de hierro y de madera 



Presentaron trabajos : Pierrot, Melotte, de Bélgica ; Brand y Ho- 

 lopp, de Alemania; Jolly, de Francia ; Hunter y Squire, de Ingla- 

 terra; Melemares, de Holanda. 



Resolución del Congreso. — 1 o Sobre la cuestión de saber si se 

 debe preferir el hierro ó la madera, para la construcción de puer- 

 tos de esclusas, el congreso es de opinión que no puede darse una 

 conclusión absoluta. 



2 o La elección entre las dos soluciones debe hacerse en cada 

 caso particular, según las circunstancias financieras y técnicas del 

 asunto. 



3 o Para las grandes luces, las consideraciones siguientes militan 

 en favor de las puertas metálicas : es más fácil asegurar su resis- 

 tencia y su estabilidad ; la maniobra puede ejecutarse más fácil y 



