86 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



primirse de las demás lo que se pueda, para evitar la solución de con- 

 tinuidad en el sistema. 



La simple inspección del último cuadro nos dice, que nada podemos 

 hacer con la última cifra de 1160 kils., porque las tros líneas que la 

 forman, empalman con la de Córdoba á Tucuman (de l m de ancho) 

 cuyas obras llegan ya á su terminación. 



Pero no puede decirse lo mismo respecto á las líneas del « Trasan- 

 dino » y de Mercedes á Corrientes. 



La primera debe partir de Buenos Aires y empalmar con la línea 

 provincial del «Oeste» y con la del «Nacional Andino» en Villa Mer- 

 cedes, ambas son de trocha ancha ; es pues necesario que antes que 

 se dé el primer azadonazo para empezar sus obras, se haya modificado 

 la concesión,, uniformando el ancho de estas líneas, y cambiando corno 

 es natural ciertas bases que con estd sufren profundas alteraciones. 



La de Mercedes á Corrientes se halla en igual caso. La línea del 

 Este Argentino construida ya y en servioio desde Concordia á Monte Ca- 

 ceros, debe prolongarse cuando esta primera sección produzca un 3 '/, % 

 hasta la misma Villa Mercedes. Es'a línea es de l m 44, y no hay razón 

 para que la que vá desde este punto á Corrientes sea de l m , cuando 

 ambas están en una misma provincia y llevan los mismos fines. 



La que se ha concedido, que partiendo de Concordia debe bajar 

 basta el puerto de Campichuelo, cerca de Gualeguaychú. es de l m 44. 

 La que cruzará Entre-Rios, del Paraná al Uruguay, es también de l m 4-i. 



Debe por lo tanto hacerse que la de Corrientes sea igual á estas, y 

 de esta manera tendremos para el porvenir una red menos defectuosa, 

 que lo que resultaría si se llevan á cabo todas las concesiones hechas, 

 tales como fueron estipuladas. 



De todo lo espuesto se deduce, que cualesquiera que sean las medi- 

 das que hoy se adopten para evitar males mayores, no podremos ya 

 destruir la existencia de tres trochas diferentes, y esto nos obliga á 

 considerar al pais dividido en tres grandes zonas, cada una con su tro- 

 cha especial, ó lo que es lo mismo, que viéndonos precisados á renun- 

 ciar á la idea de una trocha única y de una gran red uniforme, tene- 

 mos que admitir tres redes. 



Estas tres redes pueden considerarse así : 



Red del Centro , Trocha ancha, compuesta de los ferro-carriles si- 

 guientes : 



«Central Argentino». 



«Nacional Andino». 



«Trasandino» hasta San Luis, San Juan y Mendoza. 



Líneas futuras que empalmen con las que anteceden. 



Red del Litoral, Trocha media de 1 1 p44, compuesta de 



