ESTUDIO SOBRE FERRO-CARRILES 87 



Ferro-carril del Este Argentino. 



« de Mercedes á Corrientes. 



« de Concordia al Campichuelo. 



« del Uruguay al Paraná. 



c Primer Entreriano. 



Líneas futuras que empalmen con las que anteceden. 



Red del Norte, Trocha angosta de l m 00, compuesta de las líneas si- 

 guientes : 



Ferro-carril de Córdoba á Tucuman. 



<í de Tucuman á Jujuy y Salta. 



<r de Totoralejos á Catamarca y Rioja. 



« á Santiago (desde Las Cañas). 



Líneas futuras que empalmen con las que anteceden. 



Tal es la única división que puede hacerse, dados los hechos consu- 

 mados. Por fortuna la gran estension del territorio permite suponer 

 que mas adelante el aumento de población y de riqueza, harán de to- 

 dos estos grupos redes estensas y llenas de ramificaciones, y que cada 

 una de ellas represente un buen papel dentro de su esfera de acción. 



Pero de las tres, siempre la mas importante será la del Centro, que 

 teniendo á Córdoba como límite al Norte, se prolonga al Oeste hasta el 

 pié mismo de la Cordillera ; hacia el Sur uniéndose con las líneas de 

 Buenos Aires, irá algún dia á cruzar los terrenos del Rio Negro y 

 Santa Cruz. 



CAPÍTULO SEGUNDO. 



Constitución de la red. — Inconvenientes de las líneas que determina la ley de 

 Noviembre de 1872. —Líneas generales y líneas secundarias. — Importancia 

 relativa de cada línea. — Orden en qne deben construirse. 



Apuntadas las consideraciones del capitulo precedente y fundadas en 

 los datos numéricos que en él se consignan, vamos ahora á ocuparnos 

 de la red en general prescindiendo de la diferencia de trochas, que 

 hemos de aceptar como un hecho consumado, cuyas malas consecuen- 

 cias aun pueden en parte evitarse. 



En un país como la República Argentina, de estenso territorio y es- 

 casa población, con capitales de provincia sumamente distantes unas de 

 otras, y separadas entre sí algunas de ellas por verdaderos desiertos, 

 no hay mas medio bueno, seguro y duradero de comunicación que las 

 vias férreas. 



Si por efecto de la falta de alimento bastante, son en un principio 

 un gravamen al país, en cambio constituyen el único elemento posible 



