ESTUDIO SOBRE FERRO-CARRILES 89 



haciéndose con esto gastos inútiles, se contribuya á crear dificultades 

 financieras. 



Buenos Aires como punto de partida de esta línea no tiene razón de 

 ser, desde el momento que en la misma dirección al Oeste existe ya 

 la línea « Ocsle » propiamente dicha, que hoy llega hasta Chivilcoy y 

 pronto irá hasta el Bragado. Serán dos secciones que se harian fuerte 

 competencia. El país no produce ni producirá en muchos años lo bas- 

 tante, para sostener dos líneas casi paralelas en una misma zona y 

 muy inmediatas una á otra. Esta traería pérdidas directas al Tesoro 

 Nacional que garante la primera, y al Provincial con el que se hizo la 

 segunda. 



Ni aún cabe el pretesto de mejorar el servicio público porque el 

 ferro-carril del Oeste es quizás el mejor organizado de la República. 



El punió eslremo de arranque debe ser por consiguiente Chivilcoy, ú 

 otro cualquiera de esta línea y suprimirse la primera parte de la sección 

 del Trasandino, comprendida entre Buenos Aires y el punto que se 

 halle en situación análoga al estremo del Oeste. 



Su segundo trozo entre Chivilcoy y Villa Mercedes ya es de mas 

 utilidad pero ¿es de necesidad urgente? no, porque no reúne capitales 

 de provincia, ni cruza territorios en condiciones escepcionales. Su cons- 

 trucción debe aplazarse, y de la misma manera se debe aplazar también 

 la de la sección de la cordillera entre Mendoza y el límite con Chile. 



Antes que ir á San Felipe de los Andes está el ir á Catamarca, 

 Santiago y Jujuy. Sería imprudente y ridículo apresurarnos en abrir 

 comunicaciones con las Repúblicas del Pacífico de las que nos separan 

 grandes obstáculos y largas distancias, dejando á nuestras ricas provincias 

 del Norte en un absoluto aislamiento, y la verdad es que no podemos 

 hacerlo todo á la vez. 



Debemos por lo tanto considerar como linea principal de la red única- 

 mente la de Villa Mercedes, término del ferro-carril nacional Andino, á 

 San Luis, La Paz, Mendoza y San Juan. Con esto quedan unidas, for- 

 mando la parte de la red que hemos denominado Red del Centro, las 

 provincias de Cuyo con las provincias del litoral. 



Mas adelante podrán llevarse á cabo las prolongaciones por uno y 

 otro lado, uniendo Villa Mercedes á Chivilcoy y Mendoza ó San Juan 

 á Chile. 



La línea debe ser de igual trocha que la del Andino y la del Cen- 

 tral ; seria un contrasentido que al ir á formar la red, uniendo pro- 

 vincias, se pusiese un obstáculo permanente á esta unión, y una solución 

 de continuidad á esta red variando la trocha sin razón que lo justi- 

 fique. 



Otras razones también poderosas militan en favor de esta construc- 

 ción gradual de la via Trasandina. 



No debe perderse de vista que el Gobierno Nacional tiene dada la 



