ESTUDIO SOBRE FERRO-CARRILES 91 



del Andino) siempre resultaría que la cantidad anual que devolviera al 

 tesoro, á cuenta de las garantías recibidas, seria mucho menor, y esto 

 daria siempre una segunda disminución de ingresos, una pérdida po- 

 sitiva. 



La línea del Rosario á Buenos Aires, tendria que luchar dentro de su 

 propia zona con la fuerte competencia de la vía fluvial y de la linea 

 á Campana (cuya prolongación ha sido pedida); pero podría alimentarse 

 con los productos que la trajesen las otras lineas por la ventaja de 

 que el wagón que saliese de Mendoza cargado de vino, vendría direc- 

 tamente á Buenos Aires. 



Esta linea, construido el Trasandino, disminuiría notablemente sus 

 productos, y seria otro gravamen para el tesoro, sin ventajas para nadie 

 mas, que para el ferro-carril «Trasandino». 



Finalmente, el mismo Trasandino, tendria que luchar en la provincia 

 de Buenos Aires, con el ferro-carril del «Oeste». 



Es decir, perjuicios para todos; ventajas para nadie, y hacer un gasto 

 mas para inutilizar todos los hechos hasta ahora. 



No debe darse lugar á que tal absurdo económico pase á la categoría 

 de los hechos consumados, y ya hemos dicho la mane-ra de conseguirlo. 

 Construir desde Mercedes á San Luis, Mendoza y San Juan de trocha 

 ancha. Considerar como linea accesoria ó de segundo orden la de Mer- 

 cedes á Chivilcoy. Anular la de Chivilcoy (ó punto correspondiente) hasta 

 Buenos Aires. En el litoral, lo mas conveniente seria prolongar la linea 

 de Campana ya terminada y anular la concesión de la otra. 



Para este caso como para el de la salida de Buenos Aires en direc- 

 ción á Mercedes, deben tenerse muy en cuenta estos dos principios: 



Primero. Para poblar el pais y facilitar las comunicaciones, es pre- 

 ciso empezar por construir una vía férrea: pero para construir dos vías 

 férreas paralelas es preciso poblar antes el pais. 



Segundo. Cuando en una zona determinada, existe una via férrea, y 

 el progreso verificado es grande, no se puede construir una segunda via 

 paralela á la primera, sin pasar primero por el intermedio de una linea 

 de doble-via. Esto es mas pronto, mas barato y mas lógico. El progre- 

 so no se hace á saltos. 



Después de las lineas que acabamos de considerar, les toca el turno 

 á las del Norte, entre las que figura en primer término la de Tucu- 

 man á Salta y Jujuy. 



Esta linea es de suma importancia: es el término natural d9 la via 

 del Norte de la República, de la que, la de Córdoba á Tucuman es 

 solamente una sección. Entre ambas forman la linea del Norte de la 

 Red general, y escusado es decir que debe ser de trocha angosta. 



Hasta tal punto consideramos, que entre las dos citadas solo forman 

 una verdadera linea, que somos de opinión que deben formar también 



