EL PUERTO DE TRIESTE 137 



tino, se pensó de colocarlo lo mas cerca posible de la estación del 

 ferro-carril de dicha compañía en el lugar menos aparente y lo mas 

 inseguro para las grandes construcciones, que se iban á ejecutar. Los 

 Trieslinos deseaban que dicho puerto se ejecutara precisamente en el 

 lado opuesto al Sud de la ciudad cerca del grandioso Arsenal marí 

 timo, que la compañía del Lloyd Austríaco tiene en Trieste,- pues de 

 ese modo se habría favorecido mas directamente los intereses de la 

 ciudad y del comercio, y con el ejemplo de las construcciones existen- 

 tes se habria tenido la seguridad para los que se debian de ejecutar 

 en el porvenir. Pero no se tuvieron en cuenta sus reclamos. 



El puerto se empezó á construir adonde la Sud-Bann quizo. La 

 ejecución, que dura yá desde varios años y cuesta al Estado sumas 

 enormes, fué confiada á una Compañía Francesa, que debía de concluir 

 las obras en 1875, y no las ha concluido aun y tal vez no las concluirá 

 nunca. 



Como se hizo en el puerto de Marsella y como se hará ahora en el 

 puerto de Genova, se empezó con atacar á la montaña sobrestante para 

 formar la plataforma y sacar las piedras destinadas á la formación de 

 los muelles y escolleras, que se debian ejecutar á fondo perdido. El 

 suelo sub-acqueo, adonde se construye, y que parece no haber sido nunca 

 ensayado con buenos sondajes, es malísimo : sobre las rocas en declive 

 hay una fuerte capa de terreno arcilloso, el cual en lugar de compri- 

 mirse bajo la presión enorme de las piedras de la escollera, resbala 

 sobre la roca y se lleva á lo largo en el mar las construcciones sobre- 

 puestas. Si á esto se añade un sistema equivocado en la conducción 

 de los trabajos, no se estrañará al saber, que muchos centenares de 

 metros de muelle concluido desaparecieron en una sola noche tragados 

 por el mar, y sin saber adonde las olas los había llevado. 



Creyeron en un principio que esto era debido á un descenso del 

 sub-suelo por la presión sobrestante, y volvieron á acumular piedras 

 en el mismo lugar; pero el mar insaciable continuaba en tragar montaña 

 sobre montaña. 



Varias comisiones fueron enviadas desde Viena para inspeccionar los 

 trabajos y ver si era defecto de la localidad ó de la empresa construc- 

 tora, pero como sucede de ordinario con tales comisiones de Gobierno, 

 ellas no supieron parar á las tragazones del mar, ni hacer adelantar 

 la obra mejor que por lo pasado. En 1872 se había llegado á tal 

 punto que el Gobierno parecía dispuesto á abandonar los trabajos, re- 

 signándose al sacrificio de muchas docenas de millones miserablemente 

 tragados por el mar. Y uno de los motivos principales, que lo empu- 

 jaba á eso era la opinión de los hombres competentes en la materia, 

 los cuales sostenían que continuando en acumular piedras sobre la capa 

 movediza, se llegaría á tal punto que por la dispersión de dicho ma- 

 terial, el fondo mismo de la rada actual se elevaría de tal manera 



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