NOVEDADES CIENTÍFICAS 151 



de palastro sobre las cuales reposa la caldera en la parle posterior. 

 En la parte anterior, la caldera reposa sobre un avan-tren formado por 

 dos ruedas, presentando una disposición muy especial. Estas ruedas 

 son ligeramente cónicas; sus ejes no forman una línea recta, pero 

 convergen en un punto medio, de tal manera que las generatrices in- 

 feriores de las superficies cónicas estén sobre una misma horizontal 

 por la que se hace el contacto con el suelo. 



En este lugar las dos ruedas están casi en contacto ; resultando que 

 se encuentran separadas en la parte superior. El ancho de la parte 

 inferior de estas dos ruedas reunidas, es algo mayor que la distancia 

 que separa las dos ruedas posteriores ; por consiguiente, cuando la má- 

 quina se mueve, una parte de la calzada igual á la distancia de los 

 bordes esteriores de las ruedas posteriores ha recibido compresión. La 

 distancia de las ruedas anteriores en la parte superior permite el pasage 

 de un vastago cilindrico, que, por una parle, reposa en el punto de 

 intersección de los ejes de estas ruedas, y la otra, soporta la estremidad 

 anterior de la caldera : este último enlace está dispuesto de manera que 

 permita el pasage de esta doble rueda sobre calzadas de superficie algo 

 irregular. 



Cuando el eje de estas ruedas es paralelo al de las ruedas posteriores, 

 el rodillo se mueve en línea recta ; para desviarlo de esta dirección, basta 

 hacer girar el avan-tren al rededor del vastago citado. Para esto el 

 eje de las ruedas anteriores lleva una pieza formada por un hierro de 

 ángulo y sobre el que se fijan las estremidades de una cadena articulada, 

 que á su vez, pasa por una rueda dentada de eje vertical, sostenida por 

 el armazón de la máquina. Por medio de un vastago que tiene en su 

 parte inferior un tornillo sin fin, el maquinista puede comunicar á la 

 rueda dentada un movimiento de rotación en un sentido ó en el otro, 

 produciendo el movimiento del eje del avan-tren. Según esto, es fácil 

 dar á los ejes de las ruedas anteriores, como en los carruages comunes, 

 la inclinación necesaria, lo que unido al hecho de que una de las rue- 

 das posteriores que no es motriz puede quedar sutlta sobre su eje, 

 permite obtener de este rodillo á vapor la desviación que convenga, por 

 ejemplo, la de hacerle efectuar una rotación completa sobre sí mismo. 



El peso de este cilindro es de 8 toneladas ; el ancho de las ruedas 

 motrices es de m 329, y el de las ruedas directrif.es de m 43d : el 

 ancho máximo de la parte comprimida, es de l m 42; este rodillo puede 

 por consiguiente pasar por las rutas mas estrechas : hemos dicho además 

 que gira con facilidad ; podrá por consecuencia ser trasportado á una 

 ruta cualquiera. 



La fuerza nominal de la máquina á vapor es de 5 caballos de vapor : 

 esta máquina puede marchar en cualquier sentido, á fin que la compre- 

 sión pueda hacerse á la ida y á la vuelta sin que sea necesario el ha- 

 cerla ed r ar. 



