158 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Esla máquina parece hábilmente construida para satisfacer el servicio 

 que se le exige; una sola observación nos parece oportuno hacer: la 

 rotación de las ruedas cónicas directrices no puede efectuarse como la 

 de las cilindricas, de tal modo que á la rotación debe agregarse, en una 

 cierta estension, un resbalamiento que, si bien no es considerable, pro- 

 duce sin embargo un frotamiento cuya importancia no hemos estudiado. 



El cilindro Aveling y Porter no solo sirve para la compresión de las 

 calzadas, sino también para facilitar los diversos trabajos que se rela- 

 cionan con la construcción y reparación de las rutas : puede emplearse 

 como locomotora; un anillo, colocado en la parte posterior, permite 

 enganchar diversos carros que trasportan los materiales al lugar de em- 

 pleo : la facilidad con que se dirije este aparato es muy ventajosa. 



Además, cuando la máquina está parada, se pueden interceptar las 

 ruedas motrices, y aún volante, calzado en el árbol que comunica con 

 la manivela motriz, se le puede aplicar una correa sin fin que comu- 

 nicará movimiento al aparato que se quiera utilizar, por ejemplo á una 

 máquina de romper piedras, que se usan mucho en Inglaterra, en donde 

 las hay de varios sistemas. 



El rodillo de Aveling y Porter parece entonces, independientemente 

 de sus cualidades como compresor, poder ofrecer servicios reales como 

 locomotor y como motor semi-fijo. 



(Aúnales des ponts et chaussées, 1876). 



Caminos de hierro (Estadística). — Portugal. — Por un informe 

 citado por el «Engineering», hay en Portugal 920 kilómetros de caminos 

 de hierro en esplotacion y 103 en construcción. Y están por terminarse 

 los estudios de 635 kilómetros. 



Italia. — Según un informe oficial, las líneas esplotadas tienen una 

 longitud de 1750 kilómetros, la longitud de las líneas en construcción 

 es de 674 kilómetros. 



Austria-Hungría. — A fines de 1870, la red de caminos de hierro 

 en esplotacion en Austria y en Hungría era de 9230 kilómetros ; y de 

 16220 kilómetros á fines de 1875. 



Rusia. —Según el diario de San Petersburgo, la red férrea de la P»u- 

 sia (menos la Finlandia) representaba 17,775 kilómetros el 31 de Di- 

 ciembre de 1875, contra 17,045 el 31 de Diciembre de 1874. Las en- 

 tradas han sido, en el año 1875, de 446.932,000 francos, con una diferencia 

 por exceso de 311.000 francos sobre el año 1874. El tráfico kilomé- 

 trico presenta una disminución final de 0,35 por 100. 



Cálculo «le terraplenes. — Fórmulas nuevas para obtener fácil- 

 mente el cubo exacto ó aproximado de un intcrperfil en desmonte, por J. B. 

 Diinias. 



