TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES H7 



penderá de la resistftncia á la presión de las dos sustancias, serán 

 tanto menor cuanto mas duras ó impenetrables son las sustancias, 

 causa por la que se prefieren siempre mas los rieles y las llantas de 

 acero que los de hierro. 



c) Resistencia á la tracción debido á los golpes de la vía. — Los 

 vehículos al moverse sobre una vía cualquiera esperimentan dos cla- 

 ses de oscilaciones : una en sentido vertical y la otra en sentido ho- 

 rizontal. 



Las oscilaciones verticales pueden provenir de varias causas: 1^ 

 falta de asiento sólido del durmiente que sostiene el riel, especial- 

 mente el de los estremos de este, produciéndose un golpe al pasar la 

 rueda de un riel al otro; 2^ por no estar bien ajustado el riel á los 

 cojinetes ; y 3^ á causa de algún achatamiento hecho en el hongo del 

 riel, ó en la llanta de la rueda. Estas oscilaciones son tanto menores 

 cuanto mas ñexibles son los resortes de suspensión y cuanto mayor 

 es la carga del vehículo. 



El trabajo consumido por los golpes que pueden producirse sobre 

 la vía, es bastante importante para velocidades grandes. Suponiendo 

 que la carga que obra sobre los resortes de suspensión no tenga nin- 

 guna influencia en el gasto de este trabajo, tendremos, según una fór- 

 mula conocida, llamando P„ el peso de los ejes, ruedas, cajas de ejes 

 y resortes de suspensión, es decir, del material que no descansa sobre 

 los elásticos: e la distancia entre dos golpes consecutivos, R el radio 

 de la rueda, v la velocidad, y í/ la intensidad de la gravedad, la pér- 

 dida del trabajo debido á los golpes llamándolo L, será 



e^ v"^ 



L=:P — . — 



"R^ % 



Suponiendo P„ ='2000 kilos, e = 3,27 mm., R =: 497 mm., y 

 V = 15™695, se deduce: L zr 1,1 kilográmetro ó bien distribuyendo 

 la acción del golpe sobre todo el largo de 6™592 del riel, dá próxi- 

 mamente un aumento necesario de | de kilo, en el esfuerzo de trac- 

 ción por cada eje. Vemos que no es de despreciar el trabajo consu- 

 mido por esta resistencia, máxime si se tiene en cuenta la carga que 

 hemos despreciado y que descansa sobre los resortes de suspensión. 



Las oscilaciones horizontales se engendran ya sea debido á fuer- 

 zas que obran lateralmente ó bien resulta directamente de las mismas 

 vibraciones verticales, esto último sucede de la manera siguiente : 

 Cuando la rueda recibe un golpe cualquiera, el eje se aliviana ó se 

 recarga momentáneamente de una cierta cantidad, y conio la llanta 



