TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 121 



costados de los wagones, cuya resistencia la llamaremos W3 y es dada 

 por la fórmula 



"Wg r= a3A,{v ±: u eos 9) 



en la que a^ es un coeficiente numérico práctico. 



A, la superficie lateral del tren, v, u j <^ tienen los valores ya in- 

 dicados. 



Reasumiendo y llamando W^ la resistencia total del aire esta será 



Sustituyendo W, W^ W3 por sus valores, viene 



A b 

 W, r= «1 A,(ü ±L u eos 9)' + ajg -^ {u sen <p)^ + «3A,(v ±: u sen 9). 



Pambour da para esta resistencia la siguiente fórmula empírica 

 mas corta 



W, = 0.1309At;^ 



en la que v es la velocidad del aire por metros en un segundo y 

 A z= (6.5 -f- n 0.93) metros cuadrados, en la que n representa el nú- 

 mero de vehículos de que se compone el tren. 

 Según Harding, la resistencia del aire, es 



W,=: 0.1218 Ad^ 



Wa es espresado en libras y A representa el área trasversal máxima 

 del tren. 

 Según Gooch 



W3 = 0.00248 Bt)' 



en la que W^ también viene á ser dado en libras y B representa el 

 número de metros cúbicos del tren. 

 En fin, según Redtenbacher 



A, representa el área trasversal de la locomotora A,„ el área tras- 

 versal de los wagones y n el número de vehículos de que se compone 

 el tren. 



Según los esperimentos hechos por los ingenieros Vuillemin, Dieu- 

 donné y Guébhard, sobre el F. C. del Oeste de Francia, la resistencia 

 del aire, es : 



