122 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



a) Para trenes de pasageros y mistos con velocidades de 32 á 50 

 kilómetros por hora 



W, =: 0.009 Ay^ 



b) Para trenes de pasageros con velocidades de 50 á 65 kilómetros 

 por hora 



^V, z= 0.004 Av^ 



c) Para trenes espresos con velocidades de 70 á 80 kilómetros 

 por hora 



W, = 0.006 kv^ 



Wa viene á ser dado en kilos, v es la velocidad del aire y A la sec- 

 ción máxima del tren. Según estos esperimentadores, esta resistencia 

 puede llegar á ser el doble, cuando el viento es muy fuerte. 



B) RESISTENCIA EN LAS CURVAS. — Al analizar el movimiento de 



un tren en una curva, es necesario observar que el riel esterior de la 



curva debe ser mas elevado que el interior para tratar de contrarestar 



la fuerza centrífuga. La fuerza centrífuga desarrollada por un wagón 



Q v^ 

 de peso Q„, que pasa con una velocidad v es — ^- — de donde se saca el 



9 ? 

 valor h que es necesario levantar el riel esterior : 



~ 9' P 



b representa el ancho de la vía, v la velocidad del wagón, g la inten- 

 sidad de la gravedad y p el radio de curvatura. 



Además, es necesario observar que no se puede tener en cuenta la 

 perfecta conicidad de las llantas, á causa de que después de un cierto 

 tiempo, ya están algo gastadas. 



Para que un wagón al pasar por una curva, uo desarrolle mayores 

 resistencias que las que se producen en un trecho horizontal rectilí- 

 neo, es necesario que sus ejes y ruedas correspondientes, satisfagan á 

 las dos condiciones siguientes : 



1'') Los ejes al pasar por una curva, no deben ser paralelos, sino 

 que deben poderse disponer, según la dirección de los radios de la 

 curva. 



2^) Las ruedas que recorren el riel esterior de la curva, deben po- 

 der describir un camino mayor, de las del riel interior. 



