TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 123 



La primera condición no es posible á causa de la invariabilidad en 

 el paralelismo délos ejes, dando lugar, por consiguiente, á una re- 

 sistencia de frotamiento que según el ingeniero Fuchs para un wagón 

 de dos ejes es de 



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en esta fórmula Q,„ es el peso del wagón, ¡3 el ángulo que hacen las 

 alineaciones rectas identificadas por la curva de radio p. 



La segunda condición exije que las llantas rueden sobre circunfe- 

 rencias de radios desiguales, lo cual tampoco se puede obtener sino 

 aprovechando (á causa de que la rueda está fijada invariablemente al 

 eje) déla forma cónica de las llantas. Pero como después de un cierto 

 tiempo las llantas se desgastan, y aun siendo nuevas, el radio de la 

 circunferencia que describen no es siempre el que corresponde al 

 mayor camino que deben recorrer las ruedas esteriores, se produ- 

 cirá siempre un resbalamiento parcial en las ruedas. 



Consideremos un tren que entre en una curva cuyo riel esterior 

 esté elevado de la cantidad que corresponde á la velocidad del mismo ; 

 se observará entonces que las ruedas del primer eje correspondientes 

 al primer wagón se acercan al riel interior y estas ruedas rodarán 

 con circunferencias de mayor diámetro que las ruedas opuestas, el 

 segundo se acerca al riel interior á fin de conservar el paralelismo 

 de los ejes; resulta, pues, que para el primer eje las relaciones entre 

 los radios de los círculos de rodamiento es la conveniente, pero la 

 dirección del eje se aparta mas de la dirección del radio ; lo contrario 

 sucede con el segundo eje, en éste la dirección del eje se aproxima 

 mas á la del radio, mientras que la relación entre los diámetros se 

 aparta mas de lo conveniente. 



Lo que acabamos de decir es cierto cuando se considera un solo 

 vehículo, pero cuando se considera un convoy unidos unos á otros 

 con barras de enganche, entonces las circunstancias cambian y es 

 necesario tener en cuenta el sistema de enganche que se emplee y el 

 número de los vehículos. En efecto, los wagones estando unidos unos 

 á otros, los de adelante tienden á modificar continuamente la direc- 

 ción que tomarían los de atrás estando solos. En general los ele- 

 mentos que entran en la resistencia de un tren sobre las curvas son 

 los siguientes : 



1" Eádio de la curva; 

 2" Distancia de los ejes ; 



