124 A.NALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



3° Velocidad del tren ; 



4° Elevación del riel esterior; 



5° Conicidad de las llantas ; 



6" Forma del hongo del riel ; 



7° Juego de las pestañas entre los rieles. 



Teniendo en cuenta todos estos elementos y según diferentes espe- 

 riencias hechas, han surgido varias fórmulas empíricas que dan el 

 valor de la resistencia en las curvas. 



Según Redtenbacher el valor W, de esta resistencia es : 



w, = /;.Q„ 



1'^ I 



en la que 



h r= ancho de la vía; 

 / = distancia de los ejes ; 



p r=: radio de la curva; , 



Q^„ zzz peso del wagón; 

 fg ■=. coeficiente de reshalamiento de las ruedas sobre el riel. 



La fórmula anterior es solo aplicable para un wagón aislado. Per- 

 donet dá una fórmula algo mas complicada, pero es aplicable á tren 

 de wagones, es la siguiente: 



f^ = coeficiente de frotamiento entre la rueda y el riel ; 



P =: peso de los wagones y carga en kilogramos ; 



p zr peso de los ejes en kilogramos; 



6 zn ancho de la vía en metros ; 



c r::: distancia entre los ejes, en metros ; 



p rr radio de curvatura, en metros; 



V := velocidad del tren en kilómetros, por hora; 



R == radio de las ruedas, en metros; 



h :=z elevación del riel esterior, en metros. 

 En algunos ferro-carriles se calcula la resistencia en las curvas, 

 de la manera siguiente: Si p representa el radio de la curva toman 

 como resistencia 



0,76 i 



P 



