TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 127. 



subidas vendrá en su auxilio en las baladas, indicando con - la ram- 



71 



pa tendremos: 



Para las subidas ^Y,z=. Q ( \~-\ 



\m nj 



Para las bajadas W^rrrQ ( | 



\m nJ 



y si s es el largo de la rampa se tiene 



\m 71 J 

 trabajo á la subida 



y v^^s = q(--^--]s 



\77l 7lJ 



trabajo á la bajada. 

 El trabajo total de ida y vuelta será 



m 



Se vé que cuando la relación - es menor ó igual á — el trabaio de 



71 ° m 



la resistencia en rampa de ida y vuelta, es exactamente igual al tra- 

 bajo en una vía horizontal de longitud doble de la de la rampa. 



.11, 11 



Pero si - >> — será necesario al bajar destruir el exceso por 



n m n m 



medio de los frenos, este trabajo destruido no podrá volver á recu- 



1 . 1 



perar, la ecuación anterior vale únicamante cuando - <r ó rr — 



71 711 



Observaremos aquí que la resistencia en las rampas es la que ge- 

 neralmente determina la carga que puede arrastrar una locomotora, 

 pues esta es casi siempre mucho mayor que la de las curvas, viento, 

 etc. 



PiESlSTENCIA TOTAL Á LA TRACCIÓN DE UN WAGÓN AISLADO EN UNA VÍA 



HORIZONTAL. — Acabamos de analizar las diferentes resistencias que 

 se presentan en el movimiento de un vehículo, sumándolas tendría- 

 mos la resistencia total, sin embargo la fórmula final que obtendría- 

 mos seria muy complicada y de difícil aplicación, por eso se han he- 

 cho diferentes esperiencias siguiéndose para ellas varios métodos. 



