128 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Lo mas conveniente seria disponer siempre de una fuerza de trac- 

 ción constante lo que con la locomotora es imposible obtener. 



En Francia se han hecho ensayos en este sentido, aplicando un ve- 

 lamen á un wagón, el cual se ponia en movimiento bajo el impulso de 

 la fuerza constante del viento. 



En este método existen los inconvenientes, por un lado, el de te- 

 ner en cuenta la resistencia del aire y por otro, el de no coincidir 

 siempre la dirección del viento con la del movimiento del wagón. 



Los métodos que generalmente se emplean son los siguientes ; Se 

 calcula el trabajo producido por el wagón para moverse un cierto 

 trecho sobre la vía, teniendo en cuenta la velocidad inicial y la final. 

 O bien se mide directamente con un dinamómetro la fuerza necesaria 

 para mover al wagón con una velocidad uniforme. 



El primer método de estos es el que se usa con mas generalidad. 



Indiquemos con: 



1 



— un coeficiente medio de resistencia; 

 m 



s el camino horizontal recorrido ; 



Q^ el peso del wagón; 



q el peso de los ejes y ruedas, supuesto aplicado en la circunferen- 

 cia de las llantas, y que puede ponerse igual á 250 kilos por 

 eje; 



h la distancia vertical entre el centro de gravedad del wagón en la 

 posición inicial y final; 



Vi velocidad inicial; 



Vf velocidad final. 



Se tendrá en general: 



1 Q„5 = ±1 Q. h + ^ (Q. + q) (V.' - V) (2) 



El signo superior del primer término se aplica cuando el wagón 

 baja una pendiente, y el inferior cuando sube una rampa. 



Disponiendo la esperiencia de tal modo que la velocidad final sea 

 nula, se tendrá 



^^ q^s zr ±Q./i4- ^(Qw X q) v;^ (3) 



si al contrario la velocidad inicial es nula viene 



ÍQ„szzQ.A-i(Q„ + 9)t;,' (4) 



