TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 



129 



y finalmente suponiendo que el vehículo salga del reposo y se con- 

 sidere el camino recorrido hasta el punto en que se para, esto es 

 si Vi = O y Vf=0, viene 



? (5) 



1 , 1 



— Q^s :=iQ,y,h ó — : 

 m m 



Los diferentes casos mencionados pueden producirse ya sea simple- 

 mente por la acción de la gravedad ó bien por la acción de una loco- 

 motora que imprima al vehículo una velocidad inicial cualquiera. 



Empleándose la locomotora será necesario poner en las (2), (3) y 

 (4) h=:0. 



El primero que hizo algunos esperimentos para determinar la resis- 

 tencia total á la tracción en un wagón que se mueve sobre un camino 

 horizontal, fué Pamboiir, hizo uso de la ecuación (5), y encontró que 

 era necesario 6 libras de tracción por cada tonelada; este valor no 

 comprende la resistencia del aire. 



En los años 1855 y 1856 el ingeniero Weber, empleando el mismo 

 procedimiento de Pambour, hizo mover un wagón por la sola acción 



1 



de la gravedad sobre una pendiente de ^^^ seguida de una rampa de 



i 1 



^TTTr, encontró este esperimentador que el coeficiente — de la resis- 



1 



tencia total era ^r^, esto es mucho menor que el encontrado por 



698 



1 



Pambour y que era de ^tq* ^^ diferencia debia provenir de los dife- 



otó 



rentes sistemas de engrace que emplearon eu los wagones de sus 

 esperiencias. 



Los resultados de muchas otras esperiencias hechas por Weber 

 están indicados en el cuadro siguiente : 



1' 



Se ve que el coeficiente medio — es rfj;. 



1 ^ 640 



9 



