132 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



embargo, que siendo mas grandes las ruedas de las locomotoras y su 

 diámetro muclio mas variable que el de los vehículos ordinarios, la re- 

 sistencia debida al frotamiento de los ejes en sus cojinetes será algo 

 menor, en cambio variará entre límites mas estendidos. 



Yuülemin, Dieudonné j Guébhard, encontraron para una máquina 

 de trenes mistos con cajas de aceite, un coeficiente de frotamiento 

 igual á 0,052 para una velocidad de 25 á 30 kilómetros. 



En cuanto al frotamiento de rodamiento de las ruedas sobre los 

 rieles, en virtud del mayor y desigual desgaste de las llantas, será 

 también algo mayor que en un vehículo ordinario. 



La resistencia en las curvas para las locomotoras tiene que ser ma- 

 yor también á causa de la mayor rigidez del sistema y á mas porque 

 no siendo conducida por ningún vehículo anterior á ella el primer eje 

 sufre un frotamiento mucho mayor, pues el primer eje de un vehículo 

 aislado al pasar por una curva, tiende á tomar la dirección del radio 

 aproximándose la pestaña de la rueda esterior contra el riel. 



Estudiaremos ahora las resistencias en una locomotora considerada 

 como máquina de vapor, estas son : 



1** Frotamiento de los émbolos y vastagos; 



2° Frotamiento de los tacos en las paralelas ; 



3° Frotamiento de las bielas motrices y de acoplamiento en los 

 botones de las manivelas; 



4° Frotamiento de los ejes motrices en sus cajas, producido por la 

 acción de las bielas, y 



5" Frotamiento de la válvula y de todo el mecanismo de distribución 

 del vapor: 



1) La magnitud del frotamiento de los émbolos es, según su cons- 

 trucion, independiente ó nó de la tensión del vapor. Si se emplean 

 aros que se espanden por sí solos, el frotamiento aumentará propor- 

 cionalmente ala tensión media del vaporen los cilindros; en toda 

 otra clase de construcción este frotamiento será constante, cualquiera 

 que sea el grado de tensión del vapor y por consiguiente cualquiera 

 que sea la magnitud del trabajo que ejecute la locomotora. Se consi- 

 dera igualmente constante é independiente del trabajo el frotamiento 

 del vastago en sus estoperos. 



2) La presión N del taco sobre las paralelas puede calcularse por 

 la fórmula 



