CONDICIONES 



DE 



TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 



(Continuación) 



El primer método, sin eml)argo, solo sirve para determinar la re- 

 sistencia propia de la máquina cuando marcha sola, pues no tiene en 

 cuenta el incremento en las resistencias provenientes del mayor fro- 

 tamiento que se produce en el receptor y los órganos de trasmisión, 

 cuando tiene que producir mayor trabajo para arrastrar un tren. 



Las primeras esperiencias según este método fueron hechas por 

 Pambour, quien encontró que la resistencia de la máquina, debida 

 á los frotamientos de sus órganos podia espresarse por la fórmula 

 W, — (7^ -f- 48) ó We — (Iq -j- 59) libras por tonelada, q representa 

 el peso de la locomotora en toneladas. La primera fórmula es para 

 las locomotoras de ejes libres y la segunda para las de ejes acoplados. 

 Este valor es cuando las locomotoras marchan solas; cuando arras- 

 tran un tren Pambour agrega | de la resistencia total del tren para 

 obtener la correspondiente á la máquina. 



Welkner según sus esperiencias dá la siguiente fórmula: 



(16 + 0.5^;'') 



libras por tonelada de su peso para la resistencia en locomotoras de 

 dos ejes acoplados, y (24 + Oy^) para las de tres ejes acoplados, v re- 

 presenta la velocidad en millas geográficas, por hora. 



Las esperiencias hechas sobre planos inclinados dieron que las 

 resistencias propias de la máquina, era menor en 4 libras por tonelada 

 de la encontrada por los métodos anteriores. Esta diferencia es de- 

 bida á la acción del vapor sobre el mecanismo de trasmisión. 



Los ingenieros Vuillemin, Guébhard y Dieudonné hicieron también 

 algunas esperiencias, pero ellos emplearon el tercer método, dando 

 los siguientes resultados. 



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