148 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



RESISTENCIA TOTAL DE UN TREN 



Hasta ahora hemos considerado las diferentes resistencias en los 

 vehículos de una manera aislada, haciendo la suma de las que corres- 

 ponden á cada vehículo de un tren, tendríamos una resistencia total; 

 pero esta suma no seria la resistencia verdadera de un tren, pues los 

 vehículos aislados no obran, como ya hemos tenido ocasión de hacer 

 notar, de la misma manera cuando están unidos unos con otros for- 

 mando un convoy. Se ha tratado pues de determinar directamente 

 esta resistencia, para lo cual se han seguido dos métodos distintos, 

 llamados : 



1° Método del dinamómetro, y 



2° Método del indicador de diagramas. 



El dinamómetro que con este objeto se emplea y que describire- 

 mos en seguida se coloca entre el tender y primer vehículo y sirve 

 para medir el esfuerzo de tracción necesario para arrastrar toda la 

 masa del tren. 



El indicador es un aparato que sirve para medir el trabajo ejecu- 

 tado por la máquina en los cilindros, al remolcar un tren cualquiera, 

 colocándolo en un lugar apropiado de estos. 



Los dinamómetros empleados son dispuestos de tal manera que 

 muestran sobre un disco circular numerado el esfuerzo ejecutado, ó 

 bien este esfuerzo es indicado por una línea que se dibuja sobre un 

 papel durante la marcha del tren. 



A los primeros pertenecen los dinamómetros de Schciffer y Bud- 

 denberg, representados en las figuras 4 á 7. Por medio de los dos esla- 

 bones b se le coloca en los ganchos de tracción correspondientes á los 

 dos vehículos. Sobre el disco dividido a se mueve una aguja t que 

 indica en cualquier instante la fuerza de tracción desarrollada. El 

 resorte está compuesto de una serie de discos de acero de la forma 

 (figs. 6, 7). La aguja de este aparato oscila muchas veces entre 5 y 15 

 centímetros, de tal modo que no se pueden obtener resultados muy 

 exactos, por otra parte al arrancar el tren es necesario tener mucho 

 cuidado, pues podría fácilmente descomponerse. 



El mas ventajoso de estos aparatos es el empleado por Yuillemin, 

 Gruébhard yDieudonné (figs. 8, 9 y 10). El dinamómetro se coloca en 

 un wagón cubierto qne sigue inmediato al tender. La barra movible 

 a del resorte del dinamómetro está unida con la barra de tracción del 

 wagón y la 6 está unida invariablemente al mismo wagón. A la barra 



