TRACCIÓN EN LOS FERRO-CARRILES 151 



viento; S rr f la resistencia adicional en la locomotora cuando trabaja 

 y Wg es la resistencia de frotamiento de la máquina aislada cuando 

 no arrastra tren alguno. 



Según Pambour W, = (7^' -f 48) libras y W, = (Iq 4- 59) libras, 

 el primer valor para máquinas de un solo eje motor, y el segundo 

 para máquinas de dos ejes acoplados. 



El término medio Pambour toma W^ rr 15 libras por tonelada, esto 

 es, una resistencia doble de la de los wagones. 



Los ingenieros ingleses Harding y Scott-Kusel Mcieron con un 

 dinamómetro de Morin varias esperiencias sobre resistencia de los 

 wagones. De estas y otras formó Scott una fórmula que es conocida 

 generalmente por la fórmula de Harding, es la siguiente: 



W z= Q (^6 + l) + 0.0025 Av' 



W = resistencia total en libras inglesas en línea recta horizontal. 



V zz. velocidad del tren en millas inglesas por hora, y 



A =r área de la cabeza del tren, en pies cuadrados ingleses. 

 Esta fórmula espresada en medidas métricas se trasforma en 



Wr= Q (2,68 + 0,3323i)) + 0,0609Ay^ 



W es espresado en kilogramos. 



Q =: peso del tren en toneladas de 1.000 kilos. 



A = área de la cabeza del tren, en metros cuadrados. ' 



V =: velocidad en metros, por segundo. 



Esta fórmula tiene el inconveniente de no considerar para la re- 

 sistencia del aire sino el área de la cabeza del tren lo que no sucede 

 con la de Pambour. 



Otras esperiencias con el dinamómetro fueron hechas por Goch de 

 las cuales Sewel dedujo su fórmula: 



W = Q U -\- ^ + q U + '^ + 0,00004Qz)A + 0,00002Bí;^ 



q = peso en toneladas inglesas de la locomotora comprendido el ten- 

 der, y B el volumen del tren en pies cúbicos ingleses, las demás le- 

 tras espresan las mismas cantidades que en la fórmula de Harding. 

 Trasformándola en medidas métricas, viene : 



W =: 2,68Q + 0,01 85üQ + 0,000124Bí;' + 2,239 

 + l,38í;r/ + 0,0000068ü^Q9. 



