152 A.NALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



A la fórmula de Sewell se le puede objetar que la resistencia del aire 

 no es proporcional al volumen del tren como ella lo indica. 



Clarck hizo varios esperimentos con el indicador sobre los ferro- 

 carriles escoceses : calculaba la resistencia, tomando por base los 

 diagramas que obtenía; dedujo de estas esperiencias la siguiente 

 fórmula : 



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W =r resistencia del tren en libras inglesas. 

 V = velocidad media en millas inglesas. 



Redtemhacher tomando por base las fórmulas de Pambour, Har- 

 ding y Gocb, deduce la siguiente, dada en medidas métricas: 



|W = (3,41 + 0,077i>) Q + (7,25 + 0,577í;) q 



+ 0,0704 (a + I a')i\ v^ ^ 116.2 sen a (Q + ^) -f 1,162 k. 



A = área de la cabeza del tren. 



a ■= área del frente de un wagón. 



71 n: número de los wagones. 



a =z ángulo de inclinación de la pendiente. 



Rühlman fundándose en los esperimentos mas recientes, da para 

 W, en medidas métricas, el siguiente valor : 



W rr Q (1,8 + 0,10) + q (4,5 + 0,30) + 0,009Av' 



Q =z= peso del tren inclusive el tender. 

 q =z peso de la locomotora. 



V = velocidad del tren en kilómetros, por hora, 



A r= área de la superficie del tren espuesta al viento. 



Según las esperiencias hechas últimamente por Welkner en los 

 ferro-carriles de Hanover, se tiene : llamando 

 q el peso en toneladas de la locomotora con tender. 

 Q el peso en toneladas del convoy de wagones. 



V la velocidad en millas geográficas, por hora. 



W := g (16 + 0,5y^) + Q (7 + 0,1?;'') libras. 



Los esperimentos hechos por Vuillemin, Dieudonné y Guébhard 

 sobre el F. C. del 0. de Francia, han dado los siguientes resultados : 



1° Para trenes de mercaderías, con una velocidad de 12 á 32 kiló- 

 metros por hora 



