176 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



Me costó gran trabajo los primeros días, pero me acostumbré tan bien 

 á ello, que hoj' no esperimento ninguna sensación desagradable cuando 

 me sumerjo bástalos 10 metros. 



«Vlteriormente, yo me he visto obligado á descender en el lago de 

 Ginebra hasta los 45 metros de profundidad, Hé aquilas impresio- 

 nes que sentia al ejecutar este gran descenso. Hasta los 10 metros 

 nada siento, hallándome familiarizado con la presión de dos atmós- 

 feras. A los 20 metros, el frió del aguame oprime sensiblemente, 

 sin, no obstante, incomodarme demasiado. A los 25 metros comienzo 

 á sufrir dolores de cabeza, y por momentos, mis ojos se velan y mis 

 oidos zumban ; las partes sexuales se me ponen también dolorosas. 

 A los 30 metros, el dolor de cabeza es mus violento, y va siempre 

 en aumento hasta los 40 metros, en que toda mi cabeza adquiere una 

 sensibilidad estrema; siento cada golpe de las clapatelas de la 

 bomba, y me apercibo que de mis narices sale sangre. En fin, en los 

 45 metros, los fenómenos precedentes se presentan en su máximo de 

 intensidad ; la hemorragia nasal es bastante fuerte, y conozco que 

 me sale sangre de los oidos. Tengo mucho trabajo para moverme; 

 mis fuerzas se hallan enormemente disminuidas ; tengo que acostar- 

 me á menudo sobre la espalda para descansar y para obtener queel 

 aire se difunda hasta las estremidades inferiores del vestido, donde 

 siempre se forman pliegues que tienden á incrustrase en los miem- 

 bros, estrechándolos demasiado fuerte y dándoles una especie de 

 parálisis. Gracias a estas precauciones puedo permanecer durante 

 20 minutos en esta profundidad de 45 metros; pero confieso que fué 

 con un gran placer que me sentí remontar á la superficie. 



«Hay que advertir que es preciso siempre bajar con una gran 

 lentitud, y remontar lo mismo, para no esponerse á los accidentes 

 mas graves. La condición esencial del bienestar en el escafandro 

 reside en la regularidad de la respiración. Es á fin de asegurar esto 

 en la medida de lo posible, que los escafandros modernos se hallan 

 todos provistos de un regulador de la circulación del aire. Se trata, 

 además, de que el juego de la bomba y de las válvulas se halle bien 

 vijilado. Una interrupción en la llegada del aire podría tener terri- 

 bles consecuencias; sin embargo, M. Petersen estima que el volumen 

 de aire contenido en el casco podría mantener la vida durante 5 mi- 

 nutos, tiempo suficiente para dar la señal de alarma y hacerse 

 remontar. 



«Es preciso tener cuidado de diseminar bien el aire en los vestidos : 

 su tendencia es á ocupar la región superior ; hay que apretar el 



