1' ARTIE M ATH EM ATIQl'F.. Iv 



Im trajet de pres de deux mois (|u'ii fait re bateau dans la 

 Manche, au coeur de I'liiver, prouve qu'il est capable de re- 

 sister aux vagues les plus fortes. On serait tenle den eoneluie 

 (|u'il aurail pu faire de nieme uiie navigation dans I'oeean At- 

 lanti(iue;mais la simple possibilite ne suffit ])as pour resoudre 

 une question aussi complicjuec. Ce bateau est mis en niou- 

 vement par une seule roue placee a I'interieur et au milieu 

 de sa largeur, ce tpii la soustrait a toutes les impulsions du 

 dehors. Les pales de la roue n'ont aueune saillie au-dessous 

 d'une rainure dans !a([uelle elle toui'ne, ce cpii la garantit de 

 tout accident dans les ecliouages. Cette construction rend le 

 bateau plus susceptible de naviguer en pleine mer. Ne se 

 contentant pas deces ameliorations essentielles, M. Jernstedt 

 s'estoccu|)e avec un egal succes de celles qui tendaient a con- 

 server autant que possible la force du j)rincipal moteur, et 

 a rendre sa machine moins exposee a ces explosions terribles, 

 qui, si Tonne pouvait les prevenir, seraientcapables de laire 

 abandonner ce moyen de navigation , malgre les avantages 

 qu'on a la certitude den tirer. 



Un mecanismecurieux a ete imagine pour donner aux pales 

 de la roue, dans quelque situation t|u'elles puissent se pre- 

 senter, rinclinaison la plus avantageuse poiu' faire avancer le 

 bateau. On a cru avec raison cjue le meilleur moyen serait 

 de maintenir leurs surfaces dans un plan vertical; et c'est la 

 situation qu'on a cherche a leur conserver, malgre le mou- 

 vement de rotation. Pour donner une idee complete de ce 

 mecanisme, eten demontrer geometriquement les avantages, 

 le rapporteur entre dans des details oil il nous est impossible 

 ici de le suivre. Nous en dirons autant des precautions prises 

 pour prevenir les explosions. IJn autre avantage, qui serait 



