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on diminuera , de plus en plus, la quantite de terre a 

 fouiller. Tant que Ion ne cessera pas d'en trouver 

 I'eraploi, c'est-a-dire tant que ie volume des deblais 

 ne sera pas superieur a celui des reniblais, le cube des 

 lerrassenients a faire ira constaminent en dimiuuaut. 

 On ne devra done s'arreter que quand on sera parvenu 

 a I'egalite. 



Aiiisi que je Tai fait observer dans nion premier 

 meraoire , la condition de Fegalite des deblais et des 

 remblais ne suffit pas j)Our fixer la position de I'axe 

 d'une route , puis qu'on peut toujours y parvenir en 

 elevant ou abaissant cct axe paralleleinent a lui-nieme , 

 sous quelque pente ou rampe qu'on I'ait dirige. Pour 

 achever de determiner le trace, 11 reste done a en 

 fixer linclinaison. 



La conditioH que donne a cet egard le calcul est beaucoup 

 moins facile a interpreter que la premiere. Elle suppose* 

 la determination des centres de gravile des deblais et 

 des remblais, et , dans mes premieres recherches , j'avais 

 ete oblige de me borner a indiqucr theoriquement les 

 moyens de trouver ces points , mais sans me dissimuler 

 qu'une regie de calcul, qui n'offrait ancune idee saisis- 

 sable a Tintelligence , ne pouvait guere devenir un pro- 

 cede pratique, et que, tres-probablement , la condition 

 de la compensation des deblais et des remblais resterait, 

 en depit de mes efforts, la seule condition a laquelle on 

 crut devoir s'astreindre, bien qu'il me parut prouve 

 qu'observee seule, elle n'etait pas toujours une con- 

 dition du maximum reel d'economie. 



Un nouvel esamen m'a heureusement permis d'in- 

 lerprcter, d'une maniere intelligible pour tout le monde, 

 la seconde condition a laquelle j'etais parvenu. En 



