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laiigage ordinaire , ellc signifie que s^i Ion veut avoir 

 a faire le iiioiiis [)ossiljl(' do lerrassenienls , il faudra 

 qu'apres ['execution des travaux, Ic centre de gravite 

 du terrain n'ait pas varie. En d'aulres termes , il faudra 

 que les transports de terre que Ion aura faits en mar- 

 chant de rorigine de la route vers sofi exlremite , soient 

 egaux aux transports que Ton aura faits en niarchanl 

 dans un sens oppose. La premiere regie prescrite par 

 le caleul ctait la compensation des deblais et des rem- 

 l)lais ; la seconde peut s'appeler la compensation des 

 transports. 



En meme tenq)s que cette derniere condition assure, 

 ainsi que le prouve la llieorie d'ovi elle est deduite , 

 ie minimum de terrassement dans Texecution dun projet, 

 elle ofFre aussi I'avantage d'execuler ces terrassements 

 avec le minimum de depense. II est clair, en effet , que 

 c'est qnand les transports se feront egalement dans les 

 deux sens , qu'ils seront les plus courts et les plus eco- 

 nomiques possibles. Le projet qui satisfera a cette double 

 condition, satisfera done de la maniere la plus complete 

 aux exigences de Teconomie. La regie du calcul se 

 trouvant d'ailleurs ainsi traduite et appliqiiee a des 

 quantites que Tingenieur est toujours oblige de cal- 

 culer, il devient extremement facile de s'assurer si elle 

 est satisfaite , et de juger du merite d'un projet en 

 voyant jusqu'a quel point il s'en approche , non seule- 

 ment dans son ensemble , mais dans chacune des parties 

 dont il se compose. 



S'il s'agit dun trace soumis a des conditions fort ri- 

 goureuses , par exeraple , d'un chemin de fer, dont les 

 pentes ne peuvent varier que dans des limites extre- 

 mement etroites, et dont la hauteur est souvent deter- 



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