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pas se briser au raoindre mouvement de la vis. J'admets 

 pourtant que M. Petin parvienne a resister au courant d'air 

 horizontal , dans ce cas il montera et il descendra , mais il 

 n'avancera pas horizontalement , ou, s'il avance, il raarchera 

 plus lentement encore qu'cn louvoyant sous l'influence des 

 courants verticaux. 



Voici en peu de mots , et tel qu'il ressort du recit de 

 M. Theophile Gautier, le systeme de M. Petin. Je desire, beau- 

 coup plus que je ne l'espere, que le succes couronne ses efforts, 

 et , pour lui prouver a cet egard la verite de mes sentiments 

 et ma vive sympathie, je vais lui proposer quelques moyens 

 qu'il ne parait pas avoir entrevus et qui, selon moi, vont plus 

 directement au but que ceux auxquels ils s'est arrete. 



Je dirai avant tout que je n'ai pas non plus la pretention 

 d'avoir invente les moyens dont je vais faire l'expose. Ils sont 

 tout simplement empruntes aux forces de la nature, et 

 chaque jour la manifestation de leurs effets se produit sous 

 nos yeux. 



Avant de developper les procedes ou plutot le seul procede 

 que je voudrais voir appliquer a la navigation aerienne, 

 permettez-moi , Messieurs , de jeter un coup d'ceil sur ce qui 

 se passe dans la navigation maritime. 



La, deux agents bien distincts concourent a la marche du 

 vaisseau. L'eau qui le porte et le fait participer a son admi- 

 rable mobilite , et l'air qui enfle les voiles et le pousse vers le 

 but du voyage. J'ai dit que l'eau faisait participer le vaisseau 

 a son admirable mobilite , et j'ai eu raison , je crois , de me 

 servir de cette epithete admirable. En effet, Messieurs, cette 

 mobilite, quanta l'objet qui nousoccupe, est bien la plus 

 merveilleuse chose que Ton puisse imaginer, non pas seule- 

 ment parce qu'elle est tres-grande et quelle seconde parfai- 

 lement la marche du vaisseau, maissurtout, parce qu'elle ne 

 se produit que dans un sens, dans le sens de la longueur du 



