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vent alors donner lieu à des explosions. Beaucoup 

 d'accidents ont été dus à cette cause. On les prévient, 

 en ajoutant à l'eau d'alimentation des matières tincto- 

 riales de nature végétale, qui empêchent l'endurcis- 

 sement des sédiments en masses pierreuses , ainsi qu'en 

 nettoyant souvent la chaudière des sédiments vaseux 

 qui s'y déposent. 



Quant aux eaux de mer, les chaudières des bateaux 

 à vapeur qui naviguent sur mer sont détruites en peu 

 de temps par suite de l'oxydation du métal et de l'a- 

 dhérence des dépôts salins qui s'attachent aux parois, 

 et qu'on ne peut souvent enlever qu'avec le burin. Ces 

 dépôts de sel, en s'inlerposant entre la tôle et l'eau, 

 et en empêchant celle-ci de soutirer la chaleur com- 

 muniquée aux parois, font rougir le métal, altèrent sa 

 ténacité, et peuvent en occasionner la rupture, ainsi 

 que cela est arrivé, le 8 septembre 1850, à bord du 

 remorqueur Le Rouen, qui naviguait à l'embouchure 

 de la Seine. On empêche la formation de ces dépôts de 

 sel, en renouvelant fréquemment J'eau des chaudiè- 

 res, soit au moyen d'une pompe spéciale, mue par la 

 machine même du bateau, et capable d'enlever à cha- 

 que coup de piston un certain volume d'eau en rapport 

 avec celui qui est introduit par la pompe alimentaire, 

 soit, lorsque cette pompe n'existe pas, en opérant de 

 demi-heure en demi-heure, au moins, les extractions 

 d'eau par le robinet de vidange. La circulaire du 29 

 novembre 1850, fait une obligation de l'emploi de l'un 

 ou l'autre de ces moyens. 



