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mètres bien fabriqués et bien gradués, à la condition 

 que, lorsqu'il s'agira d'un manomètre autre que ce- 

 lui à air libre ordinaire, la chaudière sera pourvue 

 d'un ajutage qui permettra de vérifier, au moyen d'un 

 manomètre étalon, l'exactitude de l'instrument em- 

 ployé. 



Le manomètre à air comprimé a l'inconvénient que 

 le mercure se salit et laisse sur le tube de verre, dans 

 la partie occupée par l'air, une crasse métallique pro- 

 duite parl'oxydationdu mercure, qui empêche d'aperce- 

 voir le sommet de la colonne de mercure, et qui, en dimi- 

 nuant le volume du gaz, rend cet instrument inexact, 

 si on ne se ménage les moyens de le démonter et re- 

 monter. Les manomètres à cuvettes mobiles que l'on 

 construit maintenant ont celte facilité, et sont recom- 

 mandés par l'administration : ce sont ceux qui sont 

 employés aujourd'hui sur les locomotives de La Teste, 

 et par lesquels pourraient être remplacés les manomè- 

 tres à air comprimé à cuvettes fixes, dont font usage 

 les bateaux à vapeur. 



Quant aux manomètres à air libre, qui sont em- 

 ployés dans la plupart des établissements de la ville, 

 ils sont en général mal construits et mal gradués. 



La cuvette qui contient le mercure est souvent trop 

 étroite par rapport au diamètre intérieur du tube de 

 verre, et l'abaissement du mercure, dont on ne tient 

 nul compte, contribue à faire estimer la pression au- 

 dessous de ce qu'elle est réellement. La cuvette doit 

 toujours avoir un diamètre assez considérable pour 

 que le niveau du mercure ne s'y abaisse pas d'une 



