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et sur vingt-six personnes qui étaient à bord, onze 

 furent tuées et neuf blessées plus ou moins griève- 

 ment. On fit à ce sujet les constatations suivantes : le 

 fond antérieur de la chaudière, le foyer et la partie du 

 cylindre intérieur qui recouvrait le foyer, avaient été 

 projetés au loin vers l'avant du bateau; le reste du 

 cylindre intérieur contenant le foyer avait été écrasé, 

 et était venu s'aplatir sur le dôme et les flancs du 

 bouilleur par des plis rentrants. Le corps entier de la 

 chaudière, du poids de 4,500 kilog., avait été lancé 

 en arrière : il avait rompu et traversé l'arrière du ba- 

 teau, et avait été projeté dans la rivière à environ 35 

 m. de distance. 



Des discussions nombreuses auxquelles donna lieu 

 ce bien triste événement, il demeura prouvé qu'on 

 devait uniquement l'atlribuer aux vices de construction 

 de la chaudière, qui, à raison de sa forme, du défaut 

 d'armafures convenables pour prévenir la déformation 

 du cylindre intérieur et des fonds plais, ainsi que de 

 l'épaisseur trop faible de ce cylindre, était incapable 

 de supporter longtemps une pression intérieure de 4 

 atmosphères. 



Les deux exemples qui précèdent montrent sufli- 

 samment les graves dangers qui résultent de l'emploi 

 des chaudières à larges tubes intérieurs et qui ont des 

 faces planes, même peu étendues. 



Les chaudières à lubes calorifères horizontaux ou 

 verticaux qui sont faits en cuivre rouge, présentent 

 des causes graves de danger, lorsque ces tubes doivent 

 avoir au-dessus de 3 m. de longueur et 6 cenlim. ou 



