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1849, à la chaudière locomotive le Creusot, sur le che- 

 min de fer de Chartres. 



Les cornières qui s'appliquent dans toute leur lon- 

 gueur sur la paroi du foyer qu'elles doivent consoli- 

 der, ont d'ailleurs l'inconvénient de ne point laisser, 

 comme les armatures qui ont été usitées depuis, un 

 certain intervalle baigné par l'eau de la chaudière. 

 Il en résulte une grande épaisseur du métal, qui n'est 

 pas suffisamment refroidie par l'eau , ce qui peut faci- 

 liter les coups de feu. 



Les chaudières dont les bouilleurs ne communiquent 

 avec le corps de la chaudière que par des tubulures 

 étroites, adaptées ailleurs que sur le dôme des bouil- 

 leurs, ou même trop loin des points qui reçoivent le 

 plus directement l'action du foyer, offrent un danger 

 très-grave, en ce qu'il peut se former, par suite de la 

 viscosité de l'eau ou de l'inclinaison des bouilleurs, 

 qui est accidentellement variable dans les machines de 

 bateaux, des espaces vides d'eau et remplis de vapeur 

 à la partie supérieure des bouilleurs. Les parois peu- 

 vent être ainsi facilement sur-échauffées par l'action 

 du foyer, le métal perd une grande partie de sa téna- 

 cité, et le retour de l'eau sur les parties sur-échauffées 

 peut occasionner une explosion. 



La mise en communication de deux chaudières à 

 vapeur qui alimentent une même machine, peut, lors- 

 qu'une de ces chaudières fait explosion , entraîner l'ex- 

 plosion de l'autre; c'est ce que prouve le fait observé 

 à la mine d'étain Polgeolh , et cité dans la Notice de 

 M. Arago. 



